渝情“战车”｜特斯拉是屠夫？你们忽略了丰田！

纯电动车到底该选谁，网上流传着一句话，"市场上的电动车有两种，一种叫特斯拉，另一种叫其他"，可见特斯拉地位。可是6月13日，在重庆国际汽车博览会（以下简称车展）上，见到一汽丰田首款纯电动车奕泽E进擎后，小编要说，都喊特斯拉是屠夫，你们忽略了丰田！

纯电"小怪兽"亮相重庆车展

2020年6月13日，为期9天的重庆国际汽车博览会（以下简称车展）开幕，"E进擎，奕未来"一汽丰田西南大区携全系车型亮相N1号展馆，而基于一汽丰田TNGA丰巢概念，依托丰田在电动化领域23年耕耘的奕泽E进擎亮相展台。

奕泽E进擎依然保持着燃油车的造型设计，非常具有个性化的外观让人记忆深刻，运动、凶悍是小编对它的整体外观的印象，整车就像一只纯电"小怪兽"。

作为丰田电动化战略在华实施的首款纯电动车型，奕泽E进擎共推出了3款车型，官方指导价格为22.58-25.38万元。并且一汽丰田还为奕泽E进擎推出了专门的保修保养政策，为消费者提供匠心保障。

丰田如何解决电池安全焦虑

谈及电动车，我们总是会联想到新闻报道中的种种安全事故，因此许多人对于买不买电动车这个问题，很是纠结。根据相关统计，绝大部分电动车自燃事故都源于电池问题，但是在丰田这里能够做到23年0电池事故，确实令人佩服。

面对这个让大部分新能源车企，包括特斯拉都头疼的问题，丰田是如何兼顾续航和安全的呢？从奕泽E进擎身上我们可以看到很多内容。

首先我们来看看这几个参数，奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7秒。

与其他车企追求大电池容量不同，丰田汽车采用的是与特斯拉同源的电芯，不同的是奕泽E进擎搭载松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，续航里程达到了400公里，百公里电耗为13.1kWh，能够满足日常用车和短途出行，且更加经济节能，也更加稳定安全。

然后，在车身结构方面，在奕泽E进擎身上我们能看到丰田的高标准。市面上大多纯电动车型，仅简单采用托盘将电池固定在底盘上，部分车企会顶多对电池包再加一层防护壳，这样的防护结构非常薄弱，所以很多纯电动车型碰撞后容易自燃。就连被奉为行业标杆的特斯拉Model 3，也常因为底盘护板无故撕裂脱落，遭到消费者投诉。虽然特斯拉Model 3采用了更为牢固的电池包车身一体化设计，但它的设计可以说处于"半成品状态"，电池包与车身采用的是单一的螺栓连接，电池底部没有防护设计，所以自燃事故时有发生。

而一汽丰田奕泽E进擎的设计则更为完善。比起特斯拉Model 3，奕泽E进擎电池包与车身的连接采用了螺栓+骨骼结构包裹的"双保险"方式。在电池底部，还有额外的箱梁增强结构进行防护，确保意外拖底和撞击等极端情况下的电池安全。

这套增强结构不但让电池包处于深度密封中，而且还在底部加上了2倍厚常规涂装，兼顾防水、防尘、防锈性能。此外，奕泽E进擎还巧妙的利用风冷管包围电池包，额外多了一层吸能装置，除了能够增加电池对侧面碰撞的承受能力，还不会影响到电池组的能量密度。

受益于车身一体化的电池包布局，奕泽E进擎整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，使操控性和安全性得到同步提升。

再加上3重监控系统，奕泽E进擎的电池包安全有了更进一步的保障。一般的纯电动车型只针对单体和电池包总电压进行两重监控，相比之下，奕泽E进擎额外增加了对电池组块监控，构成3重监控系统，不仅可以监控电池内部的各个单体电压，还会通过为电池单体设置组块，对包括总电压三个层级进行监控，能够更有效的对潜在的故障进行诊断和处理，确保系统的稳定性。

同时，奕泽E进擎提供10个SRS空气囊，全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），以更好地保障用户安全。

小编语

奕泽E进擎，仅仅是丰田电动化战略在华实施的第一步，基于e-TNGA 平台，丰田将会逐步实现旗下所有车型的电动化，也就是说一汽丰田开启"EV"元年。

自1997年普锐斯诞生起，丰田汽车便开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径。如今23年过去了，丰田电动化车型在全球已经累计超过1500万用户，同时保持了电池0安全事故的纪录。在三电技术方面，丰田有着深厚的积淀，如今这样一个车企转身投入纯电动，它对国内新能源车企的杀伤力，小编认为比特斯拉更具威胁。