为什么“嚣张”的总是宝马？

说实在的，作为世界一流品牌的宝马，在中国似乎承载了太多……每每出现社会新闻，宝马都要成为主角，而“蛮横车主”也常常与宝马相关联。

对于宝马和千百万宝马车主来说，这公平吗？

那么，到底又是什么原因造就了这一现象？

不可否认的是，作为一个以运动和操控著称的汽车品牌，宝马确实被一些车主开得很“凶猛”——不知道大家还记不记得两年前高德地图公开交通大数据，把凯迪拉克车主说成最爱去洗浴场所那件事？

在当年那份交通大数据中，同时也依据高德地图的驾驶评分数据给出了一份年度“野蛮”驾驶的排行榜，宝马，就位列最“野蛮”汽车品牌的第五名。

平时上下班的路上，你总能见到这类人：他们开着改装后（受限于我国法律，大多数只是改改包围、加装个尾翼，进阶一点的也就是“低趴”）的“钢炮”，绿灯一亮，随着尖利的引擎声，窜得比谁都快。

与此同时，在路上最喜好穿插加塞、挤占非机动车道、闯红抢黄的，通常也是它们。

这样的行为背后，擦挂剐蹭自然是少不了的，进而也容易衍生摩擦与纠纷——发生在昆山的这起事件，就是因为“龙哥”驾驶的宝马抢占非机动车，与电瓶车擦挂而引发的。

葫芦侠看来，造就这些“马路杀手”的原因之一，是中国汽车文化、尤其是赛车文化的缺失。

有朋友或许不服：谁说中国没有汽车文化？排气管上绑红带子、挡把套佛珠、车顶各式毛绒玩具、贴对联、内涵段子、抖音贴纸，这些都是中国特有的汽车文化。

但真正的汽车改装和赛车文化，在中国至今仍然几乎是沙漠状态。

大多数人宁愿在马路上大脚油门宣泄，也不愿意花上几百元去赛车场真真正正地跑上几圈赛道。

而“改装”也停留在车门拉个花、车内装个跑马灯，很少见到有人涉及核心——即使不能合法改装发动机，至少可以改个赛车式座椅、改个悬架吧？

但要是有机会统计马路上那些张扬的“钢炮”，这些内里的改装怕是百里挑一也找不到。

在国外，即使是家用车，也会有爱好者组织专门的赛车比赛，在封闭的赛车场内，遵循一定的改装规则，大家以车会友、一分高下。

在我们身边，只有无数个内心骚动无处发泄的“宝马哥”，开着心爱的3系在马路上呼啸而过。

另一方面，对于文化程度和修养境界不够高的驾驶者来说，“好车”给他们的心理暗示十分巨大。

大多数中国人对于汽车持有的是相当刻板的Stereotype。“开宝马坐奔驰”这句话流传了20多年，不少人都认为宝马就是要快人一步，所以一坐到宝马方向盘后面，不自觉地就把油门踩得很深——

葫芦侠当年就曾亲眼见过一场车祸事故，一位20出头的年轻小伙，从朋友那里借来一辆宝马3系，不知不觉间就在乡间小道上开到80公里，最终失控冲出路边，撞伤了三位行人。

从某种角度来说，宝马就像“红舞鞋”：如果驾驶者自制力不够，就很可能驾驭不住它，越来越快……

更重要的一点，吃瓜群众也总喜欢给“宝马”贴标签。设想一下，如果“龙哥”开的是大众、雪佛兰、丰田，新闻标题中会出现这些汽车品牌吗？

不管是普通车祸，还是“龙哥”这样的社会案件，一旦涉及的车辆是宝马这样的豪车，从新闻机构到普通看客，都会把车型当做津津乐道的重点之一。

于是，我们才在各种新闻标题中看到那么多“宝马男”“保时捷女”——在网上分别搜索“宝马司机”“奔驰司机”，返回的结果都是1300万条左右，而且大多是社会新闻的主人公；而搜索“吉利司机”“荣威司机”，返回的结果只有一半，其中还包括不少招聘信息……

发现问题的关键了吗？如果是开着“买菜车”的司机发生了社会新闻，几乎没有人去关心新闻主人公开的是什么品牌的车型；而一旦是宝马、奔驰、保时捷，那么汽车品牌就会成为新闻的重点信息之一。如此一来，“宝马们”的出镜率当然越来越高。