22.58万起，一汽丰田首款纯电车型是否来得太晚？

大多文艺青年，都有一个吉他梦。大学时，笔者有两个朋友，都爱上了同一首心仪的歌曲，于是开始学习吉他弹唱。其中一个，开始找到那首歌的谱曲，用了三个月的时间，实现了那首歌曲的弹唱。但此时出现了一个问题，当他开始弹唱第二首新歌曲的时候，又花了足足两个月时间。

相反，另一个同学则用三个月的时间，苦练吉他的基本功，然后，多花了一星期的时间，才学会那首心仪的歌曲。不过，由于他基本功扎实，后面每学习一首新歌，只需要一周左右的时间。后来，第一个同学吉他慢慢起灰，第二个同学成为了吉他高手。这个故事，告诉我们，有时候“慢”反而是一种快！

在我们熟知的新能源汽车行业，同样存在这样的例子。丰田汽车相比起许多品牌都更晚在国内推出纯电动车型，在该领域，仿佛已经落后于其他品牌。但是，笔者觉得，丰田现在的“慢”，其实是为了以后的快打好基础。

就拿在重庆车展亮相上市的奕泽E进擎车型来说，它是丰田在国内推出的首款纯电动车型，共有三个配置，售价区间为22.58——25.38万元。早在2017年的时候，国内街道都随处可见纯电动车型，而奕泽E进擎，为什么会在2020年才进入国内市场呢？

其实，从1997年开始，丰田汽车便开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径。经过23年的沉淀，丰田已累计了超过1500万电动化车型用户，并做到了电池0安全事故。这就是丰田汽车在苦练新能源汽车的“基本功”。

依托于扎实的“基本功”和大家所熟知的TANG平台，奕泽E进擎出现在消费者面前。它搭载了爱信永磁同步电机、丰田第四代动力控制单元、松下方型三元锂电池等，能够输出150KW，300N·m的最大功率和扭矩，百公里加速可达到7.7秒，耗能为13.1kW/h，同时，能够为车主提供400公里的续航里程。这个里程，笔者相信，在普通工况先，这是最实际的里程数据。

对于纯电动车型来说，除了里程焦虑问题之外，安全性也是众多客户非常关注的问题。奕泽E进擎，一方面将电池包设计成车身骨架的一部分，提高电池包防护性，可在发生轻微撞击的时候，保障电池包不被损害。同时，该车还能够对电池包内各个电池单体、数个电池组块，以及总电压进行监控。车主随时可以获取电池的工作状况。

另一方面，奕泽E进擎，提供10个SRS空气囊，同时，标配了PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等，提升了车辆的主动和被动安全。

当然，奕泽E进擎作为一款纯电动车型，依旧延续了燃油版本的设计风格，这有几分遗憾。同价位的纯电车型，它们都拥有着科幻的外形设计，以及科技感十足的内饰设计。从颜值上来说，汽车小白也能够认出，那些车型是纯电动，相反，奕泽E进擎比较容易被误认为是燃油版。颜值的定位，对于任何车型都很重要，如果，奕泽E进擎能够推出全新的，更有未来感的颜值设计，或许会受到更多消费者的青睐。