众泰又下手了，这次中招的是路虎

不得不说虽然众泰车做的不咋样，但皮尺师傅的手艺是真好，这外形抄的，简直惟妙惟肖。

其实我们国内的很多的车企都曾经经历过或多或少的逆向仿制，因为没有核心技术，车企没办法直接变台车子出来，只能靠抄来进行技术积累，前期这样做是没有办法，上世纪六七十年代的很多跨国车企也都是通过这种方式起家的。但是他们吧至少还有着最基本的羞耻感，知道抄袭不是长久之计。如今，像广汽、上汽、吉利这些汽车集团都已经花重金设立专门的研发设计部门，在技术层面上也通过合资、收购等方式提高自身的竞争力，而众泰则似乎完全没有打算改邪归正的意思。

要理清众泰的抄袭之路还得从其母公司铁牛集团说起，铁牛集团原本是浙江永康的一个汽车零部件供应商，以五金件见长。早年曾给天津丰田（天津一汽丰田的前身）的大发特锐车型提供过车身五金件。正巧丰田在台湾也有一条相同的生产线，大发特锐在台湾停产的时候，众泰买来了全套生产线和模具。于是2006年左右推出了与大发特锐相似度高达99%的众泰2008车型，并且卖得还不错，此为众泰第一次抄袭。不过这次是丰田自愿将模具卖给众泰，也就没追究众泰的责任。

在众泰尝到甜头之后，如法炮制，又从菲亚特意大利工厂买来弃用的两厢派力奥、三厢派力奥、Multipla的模具，分别取名Z200HB、Z200、M300在国内开始销售，不过市场认可度不高没成气候，现在均已停产。由于这次也是意大利菲亚特自愿将生产设备卖给众泰，而且相关车型已经淘汰，所以菲亚特方面并没有表态。走上这条逆向开发的不归路的众泰，在2010年左右又逆向测绘了丰田Allion（丰田在日本本土推出的一款车型），推出了Z300车型，销量同样遭遇滑铁卢。2013年又推出了逆向测绘铃木第七代奥拓的车型Z100、云100，也不太受市场认可。

至于后来仿Q5与途锐的T600、仿途观的大迈X5、仿Macan的SR9、仿Q3的SR7，大家一眼就能开出仿的哪个车型，之前也都卖的不错，就不一一再介绍了。

众泰之所以敢明目张胆的侵犯知识产权，和目前国内法律法规对车企抄袭之风的主张有很大的关系，要谈论这个话题还要追溯到外资汽车公司状告自主品牌第一案，2002年的奇瑞QQ案。奇瑞QQ完全是逆向测绘的第一代韩国大宇曼蒂斯（Daewoo Matiz），两车相似度为95%。美国通用2002年收购韩国大宇后，也将大宇曼蒂斯车型安排到柳州五菱生产，打雪佛兰乐驰的商标（2012年划归宝骏品牌旗下），于是两款车在大陆市场直接产生了正面竞争。奇瑞QQ由于是逆向仿制研发费用几乎为0，所以定价只有乐驰的70%，自然而然的在低端市场当中战胜了雪佛兰乐驰。为了遏制奇瑞QQ的态势，美国通用于是将奇瑞QQ侵犯知识产权一案诉诸最高人民法院。按照全人类最基本的常识以及各国的司法案例，奇瑞肯定会败诉的，但是，万万没想到啊：法院竟然判通用败诉！！！当时国外主流媒体都对此报道过，此事件直接加剧了发达国家对大陆知识产权保护体系的吐槽，以及对中国司法是否公正的质疑。

再后来的宝马X5诉双环CEO案、本田CR-V诉双环来宝案、菲亚特熊猫诉长城精灵案也都输了。从此以后，外资汽车公司终于认清了大陆的法律形势，再也不告了，也不告了，不告了……这到底说明了自主品牌应诉能力的强大，还是说明了外资汽车公司对中国司法体制的彻底绝望，也许只有明眼人才能看到吧。这一系列的事件时至今日还在影响中国的国际形象！试想一下，一个外国人在中国被小偷偷走了钱包，你觉得这个小偷给国家丢脸了吗？

此处附上一张保时捷CEO奥利弗·布鲁姆参观众泰展台时那一言难尽的眼神。

其实汽车圈里的这种逆向抄袭，就像拼多多上的横行的山寨产品、微博大V花钱刷转发、电池的容量虚标一样，会造成劣币驱逐良币的后果，这些不正当竞争会给遵循规则的玩家造成一种无形压力：如果行业里的大多数玩家都投机取巧，那么那些踏实本分的企业是赚不到钱的，这些好企业要么选择变坏、要么被排挤退出。

好在随着中国逐渐成为汽车大国，公众对于汽车知识的普及已经越来越深入，再加上众泰自身产品质量低劣的助攻之下，众泰旗下曾经大红大紫的几款车型如今都处于濒临退市的尴尬处境。红极一时的“保时泰”SR9，如今月销量只维持在几百台左右（6月份销量395台）、有着“众泰版奥迪A6L”之称的众泰Z700 6月销量仅为343台、“盗版”奥迪Q3——众泰RS7 6月销量103台、“众泰版途观”大迈X5从月销万辆跌到如今的几百台，看到这里真的不得不说上一句“大快人心”！