最便宜的捷豹SUV来了，E-Pace能帮助捷豹路虎重回BBA+JL时代？

近几年有一个新词，叫做“消费升级”，意思是消费层次的提高。越来越多人的消费观悄然改变，与其买一大堆不那么喜欢的快时尚品牌，不如一步到位，干脆买一件最喜欢的奢侈品，反映到汽车市场，最直接的表现就是豪车市场的不断扩大。

2017年中国乘用车市场接近饱和，增速仅为2%，反观豪车市场，同比猛增15%，达到250万辆，占到10.77%的份额，赚取利润超过1.1万亿，占到26%的汽车消费总额。

此外，中国豪车消费者的平均年龄比国外低20岁左右，年轻化趋势尤为明显，这说明中国未来的豪车市场还有上升的空间，难怪不少豪华品牌，即使现在陷入困境，还是坚持留在中国耕耘，赌一把未来，说不定有一天，中国消费者开始接受这个品牌，就是翻身当家做主人的时候。

纵观全球，整个豪车市场一直保持上升的趋势，一方面是因为全球经济的复苏，另一方面，是豪华品牌不断把门槛降低，接二连三推出紧凑、小型车，加上小排量涡轮机的普及和平台化生产，有利于降低成本和售价。

为了开拓中国市场，豪华品牌踏上国产化的道路，毕竟这是全球最大的汽车市场，毫不夸张地说，赢得中国，相当于赢得半个世界。合资豪车更是进一步把价格下探，而且在十几二十万的差价面前，国人迷信进口的信仰也不见了。

不过在中国的豪车市场，奔驰、奥迪和宝马牢牢占据了7成的份额，其他人想要从ABB口中分到一杯羹，根本是难于上青天。这并非N线豪华品牌的产品力出现致命问题，有时候，小众品牌的用料和诚意甚至优于大牌。

归根结底，命门在于品牌力，无论再怎么宣传，总是改变不了外界的观点，得不到众人的认可，所以市场一出现新机遇，这是N线品牌和第一阵营拉近距离的机会。

眼下的大热门是SUV，风口是入门级豪华，也就是轻奢。坏消息是，ABB早在几年前推出对应的产品，好比GLA、Q3和X1，然而好消息是，这三款车，谁也没有统治豪华紧凑型SUV市场。

换句话说，阶级尚未固化，底层人民仍有往上冲的机会，这个细分领域的消费者，愿意接受其他品牌，谁都有机会插一脚进来，不比D级车，只认准S级或7系，连A8都举步维艰。

话说二线豪华品牌中，即使短时间赶不上一线，第四名到第七名的竞争非常激烈。2017年的凯迪拉克用17.3万辆扩大优势，之后的捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃销量分别为14.6、13.3和11.4万辆，同比增长率为23%、22%和26%，简直是在同一条起跑线上，用相同的速度跑步，稍有懈怠和不慎，便会掉队。

在2017年，中国一举超越欧洲，成为捷豹路虎的全球最大市场，这要归功于各种车型的国产化和SUV的盛行。捷豹路虎在前几年，始终排在ABB身后，作为前三甲的守门员，没想到凯迪拉克在2017年用46%的增长实现反超，还把差距拉到2.7万辆，这对捷豹路虎肯定是一个不小的打击。

有一说一，捷豹路虎的路虎品牌借着SUV的大势和形象的改变，成功在阶级固化的豪车市场占有一块立足之地，捷豹总是差一点意思，原本是遭到遗弃的难兄难弟，路虎发达了，捷豹却跟不上节奏，搞得路虎要推出轿车了。

在极光之前，路虎仅有一款揽胜代表豪华，发现属于家用型硬派越野车，卫士是大玩具，至于神行者，感觉并不是一款路虎。现在呢，路虎是一个豪华、年轻的SUV品牌，这种改变帮助路虎在金融危机后迅速恢复，奠定豪华SUV的地位。

再看看时运不济的捷豹，身上没有哪个点赶上流行趋势，一直在轿车领域和ABB搏斗，哪怕明天，大家突然发大财，有钱买跑车，主打操控的捷豹会迎来大爆发吗？并不会，保时捷才是最大赢家。

不可否认，这是一个有着光辉历史的品牌，捷豹在勒芒24小时耐力赛一共拿过7次冠军，位居第四位，仅次于9次的法拉利。经典车不计其数，然而消费者又不是车迷，买辆车又不用钻研历史，只看这个品牌在今天的表现。

面对眼前的机遇和挑战，后知后觉的捷豹终于把紧凑型SUV E-Pace带入中国，其实捷豹的动作不慢，但是没有对比就没有伤害，看看同一天上市的XT4，今年3月份才在洛杉矶首发，5个月后在上海上市.

至于E-Pace的第一次亮相，可以追溯到2017年7月，如今的竞争对手多出凯迪拉克XT4和奥迪Q2，不久还有雷克萨斯UX和国产沃尔沃XC40，E-Pace还能有几分胜算。

E-Pace作为一款英国车，或许有一两点小问题，但是在外观和比例这两方面，工程师不允许有任何差错，新车出自捷豹首席设计师Ian Callum之手，整体却是圆润路线，并非捷豹的凌厉感或老大哥F-Pace那种咄咄逼人的压迫感。

配合脚下20英寸的大轮毂，给人更多的感觉不是豪华或激进，反倒是浓郁的跑味，犹如一只肌肉紧绷的小豹子，随时做好冲刺、扑杀猎物的准备。E-Pace的造型谈不上“稀奇古怪”，然而一眼望过去，还是有一种独特的味道，相信这也是吸引年轻人的亮点。

既然是动作敏捷的豹子，必须有强大的心脏和四肢，E-Pace搭载捷豹路虎研发的Ingenium 2.0T发动机，高功率拥有250马力和365牛米的峰值扭矩，低功率为200马力和320牛米，匹配采埃孚的9挡手自一体变速箱，前后分别是麦弗逊独立悬挂和多连杆独立悬挂，看到“独立”两字， 心理操控加10分。

E-Pace基于路虎极光和发现神行的JLR D8平台，防火墙之后90%的零件经过重新设计，考虑到成本问题，E-Pace没有使用捷豹引以为傲的铝制车身，车架主要是高强度硼钢，导致这只小豹子重达1915千克，不仅比极光和发现神行重，居然比F-Pace还重140千克，而且重在哪里，可能只有工程师才知道，对于操控和燃效来说，这不是一个好消息。

从国人买车的第一要素——尺寸来说，E-Pace的长宽高为4411/1900/1649毫米，轴距为2681毫米，这款车没有加长，数据并不占优势，只好缩短后排的座垫长度，空出腿部空间。负面结果是舒适度有所下降，前排座椅也偏硬，E-Pace是一款好看、可能好开的车，但并不是一款好坐的车。

讲真，在E-Pace的“车生”中，最大的对手是凯迪拉克XT4，两者都主打运动豪华，都在同一天公布售价，一上来就有股火药味。E-Pace价格为28.88-39.58万元，除了首发限量版，一共有5款车型；XT4是25.97-39.97万元，一共有7款车型，后者的产品线更宽广。

因为E-Pace是全系标配四驱系统，起步价没有优势，不过这两款车有一个共同点，官方指导价的参考价值并不大，必须看后期的终端优惠。个人不负责任瞎猜测一下，前几个入门版本可能在4S店订不到车，后面的中高配型号会给出一个巨大的优惠，毕竟“七折豹”的江湖绰号可不是空穴来风。

至于今年的第四名之争，E-Pace想要凭借一己之力，帮助捷豹路虎扭转局势，估计是没戏了。凯迪拉克已经在上半年交出11.2万辆的成绩，捷豹路虎则是7.1万辆，也就是说剩下的4个月中，E-Pace每个月至少要比XT4多卖1万辆车，这才有机会夺回位置。

倒是6.8万辆的雷克萨斯和6.1万辆的沃尔沃在虎视眈眈，同比增长14.0%和18.4%，捷豹路虎仅为7.0%，说不定今年的豪车销量排名会有不一样的结果，总之各位吃瓜群众，敬请期待吧。