接近完美的GT-R R35，我觉得还需要继续进化 P5 | 酷乐改装百科
R35 GTR是一台非常特殊的车型。
但是说到改装，这是一个让绝大多数技师都会头疼的车。这并不是说R35 GTR不是台好车，非常难以升级。
相反，原厂的R35 GTR非常出色，导致后期的改装往往成为画蛇添足，只会拖累性能而不会有任何加成。如果只是单纯的加速赛，改装非常简单。
但是进行赛道化或者走街的改装，R35 GTR会让每一个技师头疼不已。
因此，即使是motoiq以及Mike Kojima这样顶级技师也对R35 GTR迟迟没能够下手。他们花费了很多时间来寻找R35 GTR的问题，以期能够真正的升级R35 GTR的性能，而不是拖累其的表现。
今天，我们就来看看，MOTOIQ带来的R35 GTR的改装系列。
在更换了避震和防倾杆之后，这台赛道化取向的GTR下一步就是继续改善其严重的转向不足。
改善车辆操控的一个关键是保证弯道中轮胎能够维持和地面最大的接触面积。GTR的问题在于，其的前轮外倾角和主销后倾角是无法调节的。而能够增加外倾角的负值在很大程度上可以减少转向不足。
更换更大的轮胎后并不会起到增加正主销后倾角的作用。因此主销后倾角的调整也是非常重要的。
为了达到以上的目的，motoIQ采用了来自于SPL的全套悬挂部件。
在这次改装中，最重要的部件也许是来自SPL Pro的可调上控制臂。这给与了GTR可调的主销后倾角以及外倾角的设计。同时其也可以替代上控制臂的橡胶衬套。
SPL的部件是从6061 T-6铝材通过CNC切割而来。其采用了FEA（finite element analysis）以保证其比原厂更硬，但比原厂更轻。
SPL采用了高质量的telfon连接的FK球形轴承作为连接。MotoIQ认为在赛事中，FK轴承是最坚固耐用的。
你可以清楚的看到偷轻之后结构。
SPL的拉杆也是长度可调的。当长度增加的时候减少前轮内倾，长度减少的时候就会增加前轮内倾。在赛道取向或者街车上，一般建议维持原厂参数。但是，如过是作为漂移用车，则这是重点调整的部位。
SPL内倾角调节杆最大的特点是采用了球形轴承来代替原厂的松软的橡胶缓冲垫。
这套部件将用来替代原厂的橡胶缓冲垫。
改用这种形式的轴承的好处在于通过移除橡胶垫来减少悬挂的摩擦。因此避震可以更加精细的工作同时在大负载的情况下保证轮胎精准的指向性。
GTR在低速弯以及加速赛起步的时候有会车轮跳动的现象。移除橡胶垫就能够解决这些问题。
在高负荷以及热熔胎的情况下，，原厂GTR的eccentrics在调整后悬挂参数的时候容易打滑。因此SPL这种能够锁死eccentrics的套件就显得非常重要。
Whitelinr的防抬头套件套件适用于减少抬头和防下沉的趋势。
原厂GTR的悬挂几何特性保证了车辆前悬挂有极大的防下沉的特性，但是，motoIQ认为这种特性导致了严重的转向不足。
尤其在循迹刹车的时候，防下沉的特性导致了前悬挂在承受刹车的扭矩负荷的时候有一瞬间模糊，这直接增加了前轮率（front wheel rate）最终加重了转向不足的特点。
而GTR原厂这个特性导致车辆在承受引擎的扭矩的时候会有有车前部上升的趋势。
在加速赛起步或者车辆在出弯并且重心发生转移的时候，车辆的悬挂的几何特性会发生改变。
motoIQ通过更改避震和弹簧的硬度来减少这种趋势。这样，车手会得到一个更加线性的反馈，同时避免轮胎在冲击下的损耗。
SPL的套件可以在一定程度调节车辆侧倾重心以及防下倾和抬头的趋势。同时whiteline也更改了约半度的主销外倾角。这在早期GTR上非常有用。
首先装上whiteline的套件以及SPL的上控制臂。
这是SPL上控制臂和原厂的区别。虽然原厂的GTR采用了相当出色的锻造材质，，但是SPL的更轻刚性也更高。
技师将原厂缓冲从钱下控制臂取出。
为了保证whiteline的产品能够安装的更加顺利，控制臂被放置于冰箱中进行冷处理。
这里你可以看到，whiteline（右侧）的套件是通过将下控制臂的后支点下移来减少抬头和防下沉趋势。
理论上，在考虑到GTR巨大的重量，赛道化的取向的改装应该进一步减少防下倾的趋势，比如再减少30%。最佳的办法是将后上控制臂的支点进一步提升。
但是，这需要一些特殊的锻造，同时，GTR的铝制减震塔会造成干涉。
后悬挂的改装。
SPL套件归位。在此之前，会有一些需要技师进行处理的步骤，考虑刀各位看官的阅读顺序，我们将这些步骤全部略过。
R35 GTR后悬挂。这里可以看到之前安装的KW避震和forge performance的防倾杆。
则是原厂部件 VS SPL的部件。原厂的接头较薄，而且相当重。SPL则为长度可调同时采用了大尺寸的铬钼钢。保证了刚性和轻量化。
这里采用了原厂的设置。
让人惊讶的是，原厂GTR的camber arm虽然在尺寸上较小，但是重量却不低。SPL部件虽然尺寸大，但是更轻，更结实，而且长度可调，并采用了轴承来替代原厂橡胶垫。
让人惊讶的是，原厂toe arm采用了球形轴承。确实尼桑在设计上下了功夫。
悬挂细节。
替代原厂eccentrics的SPL闭锁部件。
将刹车重新装回去。下一步就是对底盘进行调整了。
West end alignment负责这部分。前悬挂设定为6度主销倾角，前轮外倾则为1/8英寸，后悬挂则为1.5度负主销倾角，后轮内倾则为1/8英寸。
注 防止翻译错误，特将原文贴于此：We asked West End to set the front suspension at 3.5 degrees negative with 6 degrees positive caster and 1/8" toe out. The rear suspension was set at 1.5 degrees negative with 1/8" toe in.
进一步调整。
在更改了这么多部件之后，这台GTR有了相当不错的底子。我们对motoIQ下面的升级更加期待！