两厢国产思域来袭，TYPE-R或将烂大街？

日前，有媒体拍到东风本田两厢思域的路试谍照，这标志着国产两厢思域已经进入最后的调试阶段，预计新车将于今年7月正式上市。从谍照图可以看出，国内两厢版思域在外观上基本与海外车型一致，保留了黑色的后扰流板，以及中置双出的排气管，整个车尾运动感十足。

在之前的工厂试装车谍照中，可以看到两厢思域有手动挡可供选择，并且从轮毂的配备上来看，似乎还是高配车型，因此新车很有可能弥补之前手动挡车型配置过低的问题，有意增加手动挡车型的选择丰富性。

车头部分则依然采用三厢第十代思域的设计风格，只是原先镀铬的装饰条变成了黑色钢琴烤漆，部分车型前杠下沿部分经过了重新设计，运动氛围更加浓厚。两厢版思域长宽高分别为4517/1799/1434 mm，轴距与三厢版同为2700mm。低配车型使用了16英寸轮辋，高配车型则搭配17英寸轮辋，与三厢版保持一致，但不排除两厢版后续会增加更多种类的轮毂样式。

而在动力方面，两厢思域依然提供1.5升4缸、1.0升3缸涡轮增压发动机，满足不同消费者的需求，其中1.5T引擎代号为L15B8，最大马力177匹，最大扭矩为220N·M，这也是现款三厢思域尾标“220 Turbo”的由来。

高性能版的成功让两厢思域进入国内成为可能

车叔认为两厢思域之所以能够引入国产，完全是因为思域家族的“老大哥”TYPE-R（以下简称FK8）的功劳。

这款曾经夺得纽博格林北环最快前驱车的两厢小钢炮以极为优异的操控特性以及夸张的外观在全世界圈粉无数。而在国内FK8并没有被官方引进，只有平行进口渠道曾经小批量引入过一些，但由于产能有限再加之小批量进口成本过高，导致FK8在国内价格飙升，远超它应有的价值，2018年款的FK8新车价格一度逼近80万大关，要知道无论是欧洲还是北美它的售价折合人民币都只有30万左右，在原产地英国，它的售价还不到30万，因此，FK8可以说是国内最没有性价比的车型之一，而买它的人往往都有着极深的JDM情怀，不在乎自己被车商薅那点羊毛。

不过，由于全世界FK8越来越受欢迎，使本来定位居家省心的思域普通版（FK7）逐渐偏离其本身的定位。原本简洁朴素的外观被各路车主各种魔改，以各种方式往“大哥”FK8上靠，各类山寨FK8外观套件，大尾翼也因此大卖。

本田官方可能也没想到，本来主打家用市场的第十代思域，却在“老大哥”的带领下越走越偏，最后索性将运动风格进行到底，今年7月起，本田停止了日本本土思域三厢车型的贩卖，转而用更为动感的两厢版征战市场，而在欧洲以及北美市场，随着两厢车型的上市，三厢版开始减少供应，车型版本也越来越少。

海外两厢版思域

就连两厢车一直不太受欢迎的中国市场，东风本田也逆势而行，正式推出两厢版车型，在马自达3两厢缺席之后，可以看出东风本田希望用两厢思域来填补紧凑级两厢运动轿车的空白。

两厢思域还有什么竞争优势？

如果说国人对两厢车有先天成见的话，东风本田思域两厢版又能凭借什么在众多紧凑级轿车中脱颖而出呢？

首先是定位。

两厢版思域显然就是运动化定位，目标消费人群都是30岁以内的青年，而这群人对两厢车的成见显然没有那么深，只要产品力足够，他们是很愿意为两厢车买单的。大众的高尔夫不就是个很好的例子吗？

再来看看思域本身的产品优势，L15B8优秀的动力，以及CVT高效稳定的传动，都让思域在同级别对手中有着较强的竞争力。而两厢版又有着非常动感的外观，和自家“老大哥”有着极高的相似度，因此在追求动感的年轻消费群体中应该会非常受欢迎。