大家都不挂VW标，为何捷达能把斯柯达摁在地上摩擦？

"懂大众的，都去买了斯柯达"，这是车市最经典的话。斯柯达是大众旗下的一个品牌，并且斯柯达和大众旗下车型很多都使用的是同平台、同发动机、同变速箱、同底盘。简而言之，斯柯达和大众的车型除了外观、内饰的设计和用料存在偏差以外，基本上都一样，因为LOGO不一样，成为了两款车。

举个简单例子，柯迪亚克就是途观L的换壳、换标车，前者售价区间为21.88-31.88万元，后者售价区间为17.79万元-24.79万元，配置相当的车型售价相差3万元左右。同样的平台，同样的三大件，为何不花更少的钱买到更多的东西呢？

因此，没有大众的VW标还去买斯柯达，最大的原因还是因为斯柯达定价更低，并且终端优惠也更大。斯柯达和大众的关系也就是低定位和高定位的区别，斯柯达也靠着大众的声望耕耘者自己的市场，市场表现虽然赶不上大众，但也没有混得很差。

而这种关系呢，随着大众将捷达独立之后就完全发生了改变。今年4月份，捷达一共卖出了14415辆新车，1-4月份卖出了47424辆新车。而斯柯达4月份销量只有四位数，仅8445辆，而1-4月份的销量仅为21055台，捷达作为后起之秀，销量已经是斯柯达的一倍多了。

论资历，捷达品牌真谈不上和斯柯达有叫板的实力。斯柯达有100余年的发展历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，即便是中国市场也算得上是个十足的老兵，早在2015年就开启了中国之路。

而捷达呢，虽然车型时间久，但真正从作为一个品牌独立发展的时间开始算，也不过还是个1岁多的孩子。论资历，捷达还真没得比。

辛辛苦苦在中国耕耘15年的斯柯达，为何被诞生仅1年多一点时间的捷达给摁在地上摩擦？

背后的原因很简单，终究还是因为价格的原因。捷达目前虽然出于大众，还没有胜于大众，但核心卖点都一样，卖的就是德系品质，大众口碑。拥有和大众同样的平台、同样发动机、同样的底盘，售价却只有大众的一半，相比起斯柯达，都不带VW标，你说谁更划算。

你说斯柯达的做工水平、设计工艺要胜于捷达，这一点不可否认，斯柯达的定位就在于捷达和大众之间，有点高不成低不就的存在。有能力买斯柯达的朋友，多多少少愿意多添一点钱买带VW标的大众，既然都没有VW标为何还要死要面子活受罪的买个不带VW标的斯柯达，更便宜的捷达它不香吗？

举个例子：捷达VS7和探岳都属于MQB平台，前者售价10.69-13.68万元，后者2020款售价为18.68-26.49万元，都搭载有大众EA211的1.4T发动机，捷达VS7起售价低了近8万元，性价比可想而知。

另外，在产品力上，捷达虽然赶不上斯柯达，但捷达有个优点连大众旗下的车型都没有，就是AT变速箱。众所周知，大众旗下的车型只要是涡轮增压发动机，匹配的变速箱必定是双离合，只有自然吸气发动机才有可能采用手自一体变速箱，斯柯达也一样，但无奈斯柯达不是大众，可以说是没有大众的命却患了大众的病。

但是捷达呢，无论是旗下的VS7还是VS5都是用的爱信的6AT变速箱，在平顺性方面相对于双离合变速箱有着先天性的优势。从这一方面来说，捷达有着得天独厚的优势。

此外，作为后浪的捷达本身就是为后浪所打造，90后已经是现在的消费主力，对于刚出社会的青年、刚成家的年轻人来说，10万左右的售价无疑是最大的吸引力，同时也能享受到大众的品质。因此，捷达也赢在了定位上。

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