可信赖的丰田，专治电动车各种不服

汽车大事记 2020-06-12 22:05:22

进入5月，国内发生多起电动车起火燃烧事故，电动车电池安全问题又双叒叕成为消费者热议的焦点。

电池起火，自动驾驶事故频发，让汽车业在向新能源转型过程中遇到了很多挑战，其本质是新能源车企过于激进，过于功利，对安全和生命缺乏足够的重视。

难道，安全性真的是电动车冲不破的藩篱？

在众多激进的新能源车企都无可避免地撞上南墙的时候，一直对电动化持观望的丰田汽车，今年终于入局，推出了三款EV车型，它将给行业带来哪些启示？

电动车也能如此激情

很多人都听说过这么一句话：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”在全世界，丰田车一直以安全、可靠著称。

丰田车的安全套装不仅注重理论效果，更在意实际实用性，从停车状态到正常行驶，碰撞前、碰撞后，甚至包括事故发生时候的紧急救助，覆盖每个驾驶阶段的安全。比如，PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等等，都能有效降低事故发生几率。

不光燃油车如此，丰田电动车亦然。

事实上，很多电动车起火事故都是电池包受到撞击发生短路引起失火，因此，保障电池安全是电动车研发时的重点。

在这方面，丰田通过将高圧回路设置在电池包中央，外围用冷风管包围电池，在辅助降温的同时，一旦遇到撞击还能起到吸能作用，减少碰撞引发火灾的风险。

除了设计上设置“保险丝”，为了保证动力电池在使用过程中安全可靠，丰田还会反复做各种试验，比如热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等等。

除了安全性，丰田电动车的驾乘体验又如何？

近日，丰田把前两个月刚刚在中国市场推出的三款EV车型，C-HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX300e，全部带到2020丰田技术空间，让它们接受媒体们的检验。在体验过这三款EV车型的场地试驾和道路试驾之后，不得不说，EV车型能带来比燃油版车型更激情的驾控体验。

丰田这次开发的EV版车型，电池包安装在底盘下方，这样做可以让车子的重心更低，从而令其操控性在燃油版基础上得到进一步提高。而丰田值得尊敬的地方在于，还进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。

针对不同的驾驶场景，丰田也给出了不同细节的驾控体验：

在低速低油门驾驶场景中重视速度操控性，在中高油门开度下重视加速持续性，实现了贴合在各种场景的驾控体验。在满足驾驶者驾控性同时，也考虑了同乘者的感受，不会让同乘者有任何眩晕的感觉。

与其独享不如分享

在新能源汽车研究领域，丰田入门很早，1997年就推出了油电混动车型Prius（普锐斯），截至今日，对电动车不可或缺的关键技术已经研究了20多年，其电动化车型的全球累计销量也已超过1500万辆。

为了进一步普及零排放车型，丰田2018年设立了“丰田零排放车辆部门”，开发行驶中没有二氧化碳排放的EV和FCEV，其中EV开发涉及步行领域到乘用车。

对于这些技术积累，丰田认为，与其独享，不如分享。

所以，丰田在知识产权方面一贯采取开放政策，从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关技术专利。在刚刚过去的2019年，丰田还无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化技术相关的技术专利约23740项，并提供相关技术产品化的技术支持，吸引了许多正在进行HEV等电动化车型开发的企业前来咨询。

“为了尽早实现电动化车型在全社会的全面普及，不能仅凭丰田的一己之力，必须要联合有相同志向的合作伙伴共同推进。”丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚表示。