不足10万配48V轻混，被低估的合资家轿，开着到底怎么样？

提到通用旗下的雪佛兰，相信大家都不陌生。无论是风靡一时的“大黄蜂”科迈罗，还是家喻户晓的“百万销量功臣”科鲁兹，均在国人心中留下了深刻印象。如果愿意搜索百度百科的话，雪佛兰品牌首页中“一个最富运动和探索精神的主流合资品牌”的描述赫然在列，同样也是其最为显著的标签。

诚然，相较于在华如日中天的德系大众、日系丰田，雪佛兰的销量并不算出色，但诞生于1911年的悠久历史，令其收获“首次搭载收音机”、“率先推出独立前悬挂系统”等显著成就。在研究消费者需求方面，雪佛兰称不上始终领先，但也积攒了不少心得。

就目前而言，雪佛兰在轿车和SUV市场有着广泛布局，诸如科鲁泽、迈锐宝XL、探界者、开拓者，均展现出独当一面的实力。近日，汽车情报新媒体便场地试驾了雪佛兰旗下的紧凑家轿科鲁泽，它无论是与10万级的合资还是国产家轿相比，均展现出了不小的优势，成为一款“被低估”的车型。

不可否认，在紧凑家轿市场中，合资品牌始终掌握着市场的主动权，至于原因，有很大一部分归结于其卓越的动力系统和底盘表现。就拿科鲁泽而言，其全新提供了1.0T+48V轻混+6速湿式双离合、1.5L+6AT等多种动力组合。其中，主打的1.3T+48V轻混+6AT动力系统的最大马力为163Ps，与1.5T动力不相上下；而48V轻混系统在起步阶段的重要助力，也令其百公里油耗低至5.3L左右。

确实，在不少购买紧凑家轿的消费者眼中，动力不是最关键的，相反，整车的操控性及舒适性，更能影响后期的用车质量。因此，本次活动采取了场地试驾形式，四个桩桶所组成的“梅花桩”，将对科鲁泽的基本性能提出巨大考验。

就实际体验而言，科鲁泽转向系统的指向性非常灵敏，轻重适中的方向盘能够根据驾驶者的意愿快速响应，从而灵活地避开桩桶；同时，作为少有配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架的10万级紧凑家轿，科鲁泽在保证舒适性的同时，还能提供较强的支撑，扎实且平整的底盘不会在急转弯时发飘，这点也显得非常难得。

除此以外，与老一辈人购车理念不同，车子除了“好开”外，好看、好用也非常重要。作为少有提供两套外观的紧凑家轿，科鲁泽Redline版本在前保险杠两侧、熏黑多幅轮毂上均增加了红色装饰，增强了整车的运动感；而RS版本的运动前唇、运动后扩散器，令整车显得战斗性十足。配合上双层进气格栅、黑化车标，年轻人的个性化需求能够得到最大程度的满足。

相较而言，科鲁泽的内饰便显得中规中矩了，对称式的中控台造型、炮筒式仪表，虽赶不上最新的时尚潮流，但也绝对属于耐看的类型，特别是配合上细密的红色缝线、包裹性较强的皮质座椅，整车的档次感得到了一定的提升。

值得一提的是，科鲁泽全系标配了8英寸中控液晶屏、车联网、道路呼叫救援等中高端配置，尤其是语音识别功能，除了支持常规的多媒体、导航、电话外，还能支持连续指令识别，甚至是查天气、查车票等功能。不得不承认，在10万级合资紧凑家轿市场中，能够不以实用配置区分高低配、展现出如此诚意的车型确实不多见。

最后，在性价比方面，科鲁泽官方指导价为8.99万-12.29万元，本身定价就属于合资领域的亲民水平，且终端优惠比较可观，如此一来，就连带有48V轻混系统的车型的起步价，也回落至10万元以内。若问同级别还有哪款车型的性价比能与科鲁泽相媲美，笔者一时间还真没有想出其他答案。

结语：虽说通过短期的试乘试驾体验，并不能深入了解科鲁泽的全部优缺点，但就外观、动力及配置等方面来看，科鲁泽还是具有一定的实力。毕竟一分价钱一分货，手里预算不多，又想优先考虑合资品牌的话，科鲁泽无疑会是一个不错的选择。