超越丰田，特斯拉成市值最高车企，怎么看？

股票这个东西有涨就有落，今天市值可以到1859亿美元，没准明天就因为“黑天鹅”或者“灰犀牛”，一下就少个1000亿，如果硬要说个好坏的话，对于投资者来说，特斯拉是个好股，市值能打得下去，也能猛涨上来，这一出一进，多少人致富啊！

从实业上看，特斯拉与丰田的规模还是相去甚远。2019年丰田汽车全球销量1074.2万辆，而特斯拉销量不过36.8万辆。2019年丰田实现净利润2.1万亿日元，约合人民币1368亿元，而特斯拉还尚未实现年度盈利，去年全年亏损8.6亿美元，约合人民币60.7亿元。

所以要说特斯拉打败丰田，甚至打败了所有传统车企，不敢苟同。但特斯拉也吸引了传统车企足够的重视，上个月，大众汽车CEO迪斯就表示：“在未来汽车竞争中，车载软件将占据未来汽车创新的90%。而特斯拉在电动汽车领域超前的软件系统，已经对大众构成了威胁。”迪斯正在推动大众汽车软件业务部门实施一项“特斯拉追赶计划”。

相比于国内车企，8年前有自主品牌就放豪言说：“分分钟可以造出中国特斯拉来”，而一直自诩为“中国特斯拉”的蔚来汽车，虽然最近利好消息不少，但累计亏损却在200亿人民币左右，目前看只有亏损幅度超过了特斯拉。当初，国内企业为什么瞧不上特斯拉？是觉得特斯拉并没有创新技术，做出这种判断的依据是，特斯拉使用的电池是用于笔记本电脑的松下18650电池。但是对于特斯拉来说，这恰恰是互联网思维的体现：也就是我不定制产品，我用市场上现有产品，这样做的好处是一产品安全性有保证，二成本比定制产品减少不少，三货源充足。

这种思维不仅仅是用在特斯拉上，还用在了埃隆马斯克的另一个宝贝SpaceX大火箭上，SpaceX上80%的零件由自己制造掌控。怎么制造？据报道，大火箭上的一些原材料和零件有不少居然是从eBay上淘换来的，甚至还有从垃圾场回收回来的，比如说，宇航员的安全带，是直接采购赛车上的安全带。NASA火箭上的电脑一台报价100万美元，SpaceX直接用ATM机上的电脑，一台只要5000美元，也就是说拿成熟的民用产品产业链做大火箭。