汽车商报 | 成都车展“热闹”的背后

“您好，请问您看什么车啊？今天能确定下单吗？方便留个联系方式吗？”。在8月31日举行的成都车展上，记者被销售代表接二连三地追问弄得有些猝不及防。与往年成都车展相比，今年“拉客”的现象似乎更加严重了。“热闹”、“火爆”是外界给予成都车展的标签，但今年的车展，在“热闹”的背后似乎有些异样的味道。在车展门口发生的事儿也让记者领教了一番。为了争抢观众、客源到自己的展台，两个品牌的经销商竟然吵了起来，最后差点演变成肢体接触。摄氏35°的高温在展场里都已经不算事儿了。个别车企展台被安保人员围了一圈，似乎在防备着什么突发事件的发生。

经销商之间地“明战”已经火药味儿十足，车企之间的“暗斗”也格外活跃。从车展前一周左右的时间开始，不少企业就已经抢着发布新车、沟通战略，有的品牌甚至短短几天内连开了3场发布会，来宣传自己的产品，生怕放在车展上一起说被大家忽略了。这在以往是很少见的。

一时间，“焦虑”似乎已经成为本届成都车展的关键词。

“一脑门子官司”的销售代表

不同于北京、上海车展更重视品牌宣传和产品发布，成都车展的销售色彩特别突出。展场里，每个品牌前都站着大量的销售人员。闷热的场馆内，他们一边扇动着手中的宣传画册“降温”，一边还得打起十二分精神寻找任何一个潜在用户的身影。

“先生，有什么想了解的车型吗？需要我帮您介绍一下吗？”在某品牌展台上，销售代表小刘上前与记者攀谈，当得知记者的身份后，她向记者诉苦道：“今年的行情整体不好，我们身上的任务压力都非常大。往年，旺季我一个月能卖出12台车左右，但是今年到现在平均每个月也就不到7台，完成任务都有些困难。就指着这次车展冲一下业绩呢。”话音未落，看到两位顾客模样的消费者走进展台，小刘忙追上去，向他们介绍起了自家新车的特性。眼看对方似乎兴趣不大，准备离去，不甘心的小刘还是报着最后一丝希望递上了自己的名片，“有什么需要您可以给我打电话”。

中国车市销量下行的压力，对别人只是一个数字，对成都车展上的一个个现实的销售人员而言，却是切切实实的压力。

“其实给出的名片，基本都不会有回音的，一般情况下，我都会要对方的联系方式，并且不定期跟他们联系，询问是否有购车意向。今天我已经要到了3个人的联系方式了。”小刘跟记者说着今天收获的成果。其实，小刘只是成都车展众多销售代表中的普通一员，但是她的想法却具有一定普遍性。记者随后在与广汽本田、上汽通用等品牌的销售人员聊天中发现，他们也都表达了与小刘同样的态度。为了能在车展期间实现业绩上地突破，每一个“小刘们”都是“一脑门子官司”。

每年的7、8月份，是传统汽车销售的淡季。根据中汽协公布的数据显示，2018年7月，中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较去年同期，分别下滑0.66%和4.02%。这一数据，相比起2017年也有了不小的滑坡。数据显示2017年7月，中国汽车分别产销205.94万辆、197.12万辆，相比2016年同比增长4.76%和6.15%。从去年的同比正增长到今年的同比负增长，中国车市销量下行的压力，对别人只是一个个数字，对成都车展上的一个个现实的销售人员而言，却是切切实实的压力。

车市下行引发车企连锁反应

除了经销商，车企们在这次车展期间的一些动作也显得很是焦躁。从8月28日车展正式开幕前三天开始，就已经有很多车企迫不及待地举办各种发布会。据不完全统计，仅仅29日一天晚上，就有6个汽车品牌发布了新车。以长安汽车为例，29日，第二代长安逸动XT的上市；8月31日车展开幕当天，它们又马不停蹄了亮相了CS35 PLUS。而就在此前的8月24日，长安汽车在重庆发布了其“北斗天枢”智能化战略，发布会场面也极其隆重，中国兵器装备集团董事长徐平、长安汽车董事长张宝林、长安汽车总裁朱华荣等悉数到场，腾讯车联、百度车联、阿里车联、科大讯飞、地平线等长安的互联网合作伙伴也到场助兴。

短短几天的时间，长安汽车举办了3场活动。这放在以往是不多见的。其他车企，也不示弱，有的车企在发布会当天一口气发布3—4款新车的比比皆是。

为什么车企会这样急于发布车型，发布战略呢？有人或许认为这是企业顺势而为，积极应对市场变化的表现。但从另一方面来看，这也恰恰体现了各个汽车“焦虑”的心态。在行程密集的车展期间，他们不希望任何一款产品，任何一个动作被公众所忽视。他们迫切希望向市场传达自己的动作。长安汽车总裁助理兼乘用车营销事业部总经理叶沛在接受记者采访时就重申了长安汽车当前对市场变化的立场：成熟的市场结构，SUV和轿车是有一定结构比例的，两条腿走路必须坚持。

据中汽协最近发布的产销数据显示，长安汽车7月份共计销售12.87万辆，较去年同期的16.15万辆，下跌20.30%。而曾经引以为傲的SUV车型，在7月甚至没有任何一款销量破万。而在企业业绩方面的表现，数字则更为刺眼，根据长安汽车发布的2018年半年度业绩预告披露，2018年上半年长安汽车净利下跌高达63.21%~67.54%。由此可见，长安汽车SUV和轿车并重的态度正是为了应对销量下滑，利润下跌的举措。

销量下行局面下“焦虑”的还有不少车企。自主品牌的另一个现象级车企长城汽车，同样遭遇了销量下滑。而相比于长安汽车，长城汽车的处境则更加微妙。毕竟依靠SUV单腿走路的它们要承受更大的压力。根据长城汽车公布的产销快报显示，7月长城汽车共计销售新车5.4万辆，较去年同期减少21.33%，这其中值得一提的是，作为长城汽车销量的顶梁柱——哈弗H6，在 7月销量同比下跌30.19%，1-7月同比下滑7.27%。而在总体销量方面，长城汽车今年1-7月累计销售52.6万辆，同比降低0.75%。正是基于这种不利的形势，长城汽车近期也是动作不断，在此之前一向以稳中、中庸形象示人的长城汽车，在成都车展前夕，它们发布了主打年轻时尚消费群体的全新哈弗F系品牌，稍早前它们更是发布了新能源品牌欧拉。长城汽车汽车迫切的希望打破消费者固有的形象认知，寻找下一个利润增长点，而这些动作的背后传递出的仍然可以解读为企业的焦虑。

此外，还有一些车企已经对年初的新车销量目标进行了调整，不再坚持当初宣布的销量计划。某车企董事长表示，现在要根据市场变化调整计划，要打好基础，练好内功。如果坚持原定计划不变，为了数字而硬上硬凑，则会对企业发展造成损害。

同质化尴尬，让焦虑继续加深

车展上除了焦虑，另一个最直观的感受就是尴尬。这种尴尬体现在两方面，首当其冲的就是车企之间同质化的严重，最直观的体现就是产品上。各个厂家在宣传新车时几乎都是那几个“套路”，只不过在“出招”顺序上有些许不同。说了车载大屏再说语音操作，仿佛一块屏幕配上一个“你好 XX”的语音操控系统，汽车就开进了“新四化”时代。然而仔细查看介绍你会发现，这些车机系统往往都出自同一供应商。车与车在所谓的“智能网联”系统上的区别，无外乎就是一个不同颜色的主题或者一个不同的语音唤醒方式。

其实，准确来说，关于车展同质化的问题，并不是成都车展上才展现出来的。它已经成为一个普遍现象。早在今年北京车展过后，就有专家表示，无论是新能源还是智能网联，大家都在用“同一种技术路径”，“同一种解决办法”来解读汽车，看了这家再看另一家，似曾相识，难有新鲜感。回过头来，再看成都车展，这种尴尬不但没有得到缓解，反而在继续加深，这对于造车企业来说也到了一个不得不面对的现实问题。而一个更加尴尬的现实是，经过“造车新势力”这两年的“折腾”，这种同质化已经在“传统汽车制造厂商”之间蔓延，而这种同质化都是浅层面的，是不值得推敲的。

造车新势力几乎集体缺席

今年的成都车展还是有一个显著特点，就是造车新势力几乎集体缺席。

在今年的北京车展上，蔚来、小鹏、云度、拜腾、威马等等新势力造车企业基本全部到齐，然而到了成都车展，这一众造车新势力却几乎全部玩起了“消失游戏”，最终也只有威马、前途、新特三家企业参展。这种尴尬，坦白来说不应该是成都车展的“锅”，更多的还应该是造车新势力自己惹的“祸”。

成都车展造车新势力的几乎集体缺席，让新特在内的三家新势力显得更加难能可贵

在之前的“造声势”、“讲故事”、“卖情怀”等招数用了个遍之后，最终检验公司成色还是产品上，而这也恰恰成为了造车新势力更近一步的尴尬所在。一位业内人士也向记者解释了造车新势力几乎缺席的原因，“从资本来看，造车新势力的格局基本上已经成型，如果后续还有进入的，就没有太多的机会。在这种情况下，此次车展新势力的‘低调’就显得很正常。一部分原因资本热度下降后，投资者大都趋于理性，一些造车新势力遇到了资金短缺的问题，另一方面就是没有后续新产品的推出，只能‘憋着劲’去解决量产问题。”

以蔚来汽车为例，目前旗下唯一的量产车型也只有ES8，而这款车上市距今已经快一年的时间了的车型，截至8月28日，也只生产了 2200辆。而其他的一些造车新势力也或多或少的遇到了产能不足或者车型单一的问题。“总不能让它们拿着一年前的产品来参展吧”一位业内人士一针见血的指出。

不过该业内人士也补充说到，造车新势力的几乎缺席与其说是一种尴尬，倒不如说是一种进步，这是在经过一阵喧嚣过后的冷静思考，同时也是以产品为导向思路的转变。