北京车展繁华背后的隐忧

4月25日，第十五届北京车展如期开幕，近百款新车首发或上市。不仅如此，车展期间还有超过10家车企对外宣布自己的最新战略规划，新生态、新技术、新模式成了这些规划的主题。聚光灯下，车企大佬宣讲的完美战略却无法掩盖他们内心深处的隐忧。

热闹过后，大佬们的隐忧似乎来得更加直接。如何把隐忧转化为“动力”，或许才是最值得车企们思考的问题。

“如果没做好充分准备，那么，将来某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”车展前两天的4月23日晚，长安汽车董事长张宝林站在长安汽车战略发布会上这样说道，不难听出，张宝林的言语之中隐约透着一份对未来的隐忧和危机感。

当然，有隐忧的不止张宝林一个人，就在张宝林站在台上感慨的同时，北汽集团董事长徐和谊也在T4（北京汽车产业研发基地）的舞台上，发布了北京汽车全新品牌战略——“驾享新生态”，宣布基于数字时代消费升级、年轻化趋势，北汽的重点将转移至打造新模式出行体验生态，开启向“出行体验运营商”与“品牌焕新升级”转型。而在此之前，“生态”一词时不常被这些大佬们提及。

当天下午，在距离T4不远的机场第二高速旁，东风品牌的战略发布会也在举行，百度DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神WindLink3.0以及东风eπ新能源高性能轿跑概念车，成为东风展示其积极拥抱汽车产业和技术变革的核心成果。

而在此之前，一汽集团已经牵手腾讯、拜腾等多家互联网和造车新势力企业改变固有的运营模式，变得更加开放更加快速。

同一时间，众多国有车企集团不约而同地做出了开放、转型的宣言和承诺，这可以用史无前例来形容。

对他们来说，作出这一决定并不容易，在两年前的上一届北京车展上，大佬们似乎还对新势力企业带来的新变革不以为然。如今，当造车新势力登堂入室，传统车企自己的隐忧和急迫转型也被映衬得更加突出。

 “虽然与造车新势力起步就谈生态链相比，传统车企老大们的生态圈打造尽管来得有点晚，但强大的资源整合能力仍使传统车企具有后来居上的机会。”一位汽车行业专家这样评价，当然转型只是第一步，如何转、能否落地才是今后的关键，毕竟如今的汽车市场竞争已经到了白热化的程度。

数据显示，今年一季度广义乘用车市场销量出现了1.7%的同比下滑，其中轿车下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市场实际涨幅已经下滑到个位数。有评估指出，2018年车市能有3%的增幅就算胜利。

“如今的汽车市场早就过了躺着就能赚钱的阶段，发布战略不难，谁能把战略落实，带来本质的变化才是考验车企们的难题。”该评论人士说。

逆水行舟，不进则退。在“百花齐放”的中国汽车市场，技术的较量、品牌的差异将变得越来越小，无论是国际品牌还是自主品牌，如何“讨好”消费者都会是最核心的因素。

不管是隐忧还是动力，对于车企来说，时刻都应该在变革并且是由内而外，面对所谓的“变革”车企们最应该做的就是保持源源不断的创新力。