居然把安全气囊装在车外，这车想做什么！

随着机动车保有量的增加，交通事故也变的越来越多，根据卫生部的统计：2012年我国有超过16万人死于机动车辆交通事故，其中行人等交通弱势群体死亡超6成，因此对于行人的保护也愈发引起关注。在2018版《中国新车评价规程》中，就加入关于行人保护的相关要求。也就是说，未来汽车不仅需要能够保护车内乘员的安全，对于车外人员也要有相应的保护措施。

上图是2018版《中国新车评价规程》中对行人保护功能的测试标准。那今天我们就来看一下，现在主流的行人保护功能都有哪些，我将它归类为电子辅助保护和被动实体保护两类。

很多与行人的碰撞事故都发生在夜间，这主要是因为能见度差，导致在发现行人后，驾驶员没有足够的时间采取制动或避让的措施。夜视系统的加入，可以很好的解决这个问题，它通过红外成像技术，将前方的路况呈现在显示屏上，从而提升视野。在一部分车型上，还可以将正在移动的物体单独标示出来，以方便我们观察。

这个技术很好理解，它是将车辆的雷达等传感器与制动系统相连接。当传感器探测到前方有障碍物时，便会激活车辆的制动功能，以达到刹停或降低碰撞速度的目的。

可以将这个功能理解为主动刹车的一个升级版，它除了可以探测前方的障碍物之外，还可以对它们进行识别。通过计算机运算，来判断这个物体可能的运动轨迹，进而更有效的采取制动或规避的方式，来避免事故的发生。

相比上面说到的主动规避措施，下面要说的是当碰撞无法避免时，如何可以将由碰撞造成的伤害降到更低。

这里主要是通过优化车身前部结构，来降低在碰撞时可能对行人造成的伤害。比如通过在保险杠前方添加缓冲材料的方式，来减小保险杆对行人的撞击力度；通过对发动机盖特殊部分的预压折，使其在发生碰撞时能够形成特殊角度的溃缩，从而起到缓冲作用等。

主动式发动机盖的工作原理，也是通过增大缓冲区的方式，来降低行人因撞到引擎盖及下方发动机缸体而严重受伤的风险。当传感器探测到与行人发生碰撞时，发动机盖的后部（靠近车窗一侧）会迅速升起一定距离，创造出一个缓冲区，去吸收碰撞能量。

相比于主动式发动机盖，行人安全气囊是一个升级版配置，它的作用原理与我们车内常见的安全气囊相同。在发生碰撞时，它会从发动机盖的后部弹出，包裹住可能会对行人造成伤害的挡风玻璃和A柱，并通过气囊的缓冲作用来保护的行人。

随着技术的进步，未来将会有越来越多对于行人的保护措施推出，但如果想让我们每一个人都可以在路上行走更安心，那专心驾驶还是最大的前提。