安全带、安全气囊居然也有寿命？到时间居然也要更换？

翻开任何一款车的原厂随车手册（如《说明书》、《车主手册》），都能看到原厂建议的保养项目和建议执行周期。比如：火花塞更换周期4万公里；防冻液更换周期4万公里；变速箱油更换周6万公里；汽油滤更换周期4万公里；正时皮带更换周期8万公里……

那么很多车友就会问：如果我不按照这个原厂建议执行，我稍微延后一些，行不行呢？这里我直接给出答案：当然行！比方说正时皮带，通常要求8万公里换掉。但实际上即使延长50%的“余量”，在12万公里内换掉，一般都不会有问题（除非皮带质量很差，有缺陷）。

再比如，原厂要求4万公里换掉的火花塞，结果人家正常用到10万公里，状态还好好的……所以很多人就质疑，我们真有必要严格按照原厂建议的周期来执行保养么？——今天我就来说2个特殊的例子，安全气囊、和安全带。——您甚至都不知道，原来这2样东西也是要求定期更换的！

安全气囊也有寿命，

也要定期更换，没听过吧？

安全气囊是汽车重要的安全配置之一，它和安全带一起构成了现代化汽车的安全缓冲系统。安全气囊由碰撞传感器、控制模块、气体发生器及气囊系统组成。当碰撞发生时，安全气囊的控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度。

当碰撞强度达到设定值时，控制模块就会命令气体发生器引爆（里面装有微量炸药），爆炸产生巨量高压氮气，氮气迅速膨胀，将气囊“冲开”——这就是安全气囊的运作基本原理。而正是因为安全气囊系统存在引爆火药、和微量炸药，因此才有了“使用寿命”一说。

根据气囊制造商自己的说法，以往火/炸药的“保质期”在10年左右，而近10年来，因为科技的进步，火/炸药的“保质期”已经做到了15年的水平。也就是说无论如何车龄满15年的车，必须更换安全气囊。

但现实中压根没人真这么干，无论是国内还是国外！特别是国外，车龄超过15年的古董也几乎没人会想到去更换安全气囊的。至于国内……15年以上的车，大概率都不在自己手上了，就更不可能会去更换气囊了。

安全带也有寿命，

也要定期更换，没听过吧？

和安全气囊一样，事实上安全带也是有寿命讲究的。安全带的核心部件是卷收器，如果它质量不稳定，出现故障，安全带可能“拽不出”，也可能“收不回”。卷收器作为机械部件，工作寿命（保质期）一般是工作4万次/10年。

过期后，卷收器的金属弹簧部件逐渐软化，弹力减弱。另一方面，卷收器内用于润滑转轴和齿轮（棘轮）的润滑脂（黄油）逐渐干涸。这导致卷收器动作顺畅度变差，极端情况下甚至发生卡死故障，此时的安全带就失效，无法起到很好的保护效果了。

此外，部分新型汽车采用“爆燃式预收紧安全带”，此类安全带和安全气囊一样，内置了引爆装置和微量炸药。在汽车发生严重碰撞时，主动引爆炸药，火药燃气推动活塞，产生强大的力量来“收紧”安全带，使乘客牢牢地“定”在座椅上。——您瞧，火/炸药的“保质期”和安全气囊类似。

也就是说车龄满10年的车，必须更换安全带。但现实也没人真这么干，无论是国内还是国外！准确说，地球上压根就没人会主动去更换安全带，除非它真坏了！虽然有《安全带使用管理规定》、虽然有国标GB/T 6096-2020……

从来没人换安全带和气囊

不也从没出过事么？为什么？

所以话题回到文章开头：世界上几乎没人定期更换安全气囊，也没人更换安全带，但是他们的车子真的就出问题了么？——答案是：没有！——导致这一现象的原因就是“安全余量”。事实上任何工业制品在设定维护周期时，都会把“安全余量”考虑进去。

世界上真正会严格精确参照厂家建议执行维护计划的，或许只有航空公司。毕竟飞机失事的后果大家都清楚，基本是没有生还率的。所以航空公司对飞行安全的要求是极高的，只有保证飞机在任何细节都处于极低的危险系数的状态下，才允许商业飞行。

以飞机为例：坐过飞机的同学都清楚，飞机座椅是有安全带的，正常起飞/降落过程中，都要求乘客系好安全带。但大家不清楚的是：航空公司在对飞机做维护保养时，都是要定期例行更换座椅安全带的。

当然飞机换安全带，并不是说“到了寿命不能用了”，而是说在到达了一定的使用周期后，可靠性不断降低，风险率不断升高。——当风险率达到一定程度后，为了确保安全性，就干脆宣布“不能再用，需要更换”。——哪怕风险率只有“十万分之一”……这和汽油灯亮了之后，实际油箱里剩余的汽油依然能维持汽车行驶几十公里的道理一样。