一年多以前，帝豪GL曾经给了我帮编辑以诸多共鸣，在BMA出道之后，帝豪GL已然成为吉利A级轿车的“老一辈”代表。还无法确定GL将来会否借命BMA，但概率比较可观，所以2018款很可能是这一代帝豪GL的最后一世。

一边是吉利未来多年的倚仗，一边是可能到了垂垂暮年的老将，这要怎么扯到一起？偏偏这么巧，在重新体验过帝豪GL之后，我紧接着又简单试驾了一番缤瑞，面对这个最近话题性很强的BMA新兵，帝豪GL在很多程度上不可避免地显出了老态，但给我印象更多的反而是两者不尽相同的取向，毕竟已经可以算是两个时代的产品，2018款的帝豪GL还能给我以共鸣吗？

先给帝豪GL定个性

为了避免网友们的争议，故此让帝豪GL在吉利车系内部拼杀吧。这一年多来，从帝豪GS和GL开始，我几乎开遍了吉利所有车型，帝豪GL给我的感觉是最特殊的，这一点我在任何一辆车的试驾文章中都不曾说过，如果让我个人评断，我会给出一个比较有趣的结论，帝豪GL才是吉利“最好的”轿车，而博瑞、博瑞GE则该是“最贵的”轿车，这个结论并非来自于绝对产品力，而是在于帝豪GL将各项素质融合得更为均衡。

博字系列厚重有质感，博瑞甚至将车内豪华感营造得相当不错，但随之而来的问题也始终为人诟病，油耗偏高、动力偏肉并不是什么秘密；帝豪GS作为跨界车设计出彩，但后备厢空间让人欲哭无泪，相比之下帝豪GL真心没有什么亮点，但另一方面也没什么明显的槽点，当然也有一些逻辑上的小问题，下文会一一提到。

一年前的帝豪GL给了我们诸多共鸣，给我印象最深的集中于动力输出和车内隔音，老款的1.3T发动机并不比如今的1.4T差多少，输出连贯不会受困于涡轮，6DCT的换挡动作在满意范围内，尤其是车内噪音的控制相当让人惊奇，只不过坐姿太高，刹车和转向偏虚，车机系统让我不忍下手，到了2018款上很多优势基本都继承了下来，但也遗留了一些缺憾而已。

新款帝豪GL的性格如何？

除了缤瑞之外，帝豪GL应该算是吉利车系中最有运动风格的轿车了，说不好缤瑞的“时光竞速美学”和朴实无华的帝豪GL相比哪一个更运动，但是缤瑞的确更年轻罢了。帝豪GL整体平淡的设计其实有很多颇有运动元素的细节，车身轮廓算一个，Turbo标识和红色卡钳，层次比较分明的线条和车尾等等都能够满足我们对运动风格的最基本要求，当然可能也仅限于此。

新款1.4T发动机应该是紧随远景S1之后搭载，格特拉克2.0版本的6DCT的换挡动作再次平顺了一分，而且与1.4T发动机匹配的相当契合，整个输出过程几乎察觉不到涡轮的介入和换挡的动作，ECO、Normal、Sport三种驾驶模式相差的比老款要明显一些，我鸡贼地用ECO模式下刷了一百多公里的油耗，城市路段占了大半，最终7L/100km出头的结果在我接受范围内，毕竟大热天的空调也在正常工况范畴之内。

Normal的确更适合日常驾驶，因为ECO下的输出明显的要滞后，在超车时颇有些心有余而力不足的态势，而在车多的城市道路中深踩油门又往往不容易把握，所以ECO模式我都用来高速巡航，Normal模式中规中矩，在城市道路上的输出响应比较常规，而Sport模式给我的惊喜最大，油门初段如电动车般的响应让我有了多余的情绪，但毕竟133马力摆在那里，谁又能强求什么呢？

另一方面，在一段烂路上同事对它的底盘颇为赞誉，帝豪GL的确能够将细碎的小颠簸化解的比较适当，而在不平整的路面上又能体现出相当坚实的一面，同为后扭力梁，缤瑞的特性就有些偏软的调校取向，后排空间帝豪GL稍逊于缤瑞一丝，但180cm上下的乘客坐在后排也不至于多么局促。

帝豪GL没有什么亮点配置，但贵在可用性比较强，首推GKUI车机系统，自带4G流量，驾驶中我不需要转移视线，直接一句“你好帝豪，我要听XXX的歌，空调风量降两档，打开左后车窗”，诸多操作的识别准确度和响应灵敏度相当高，像四门车窗一键升降、无钥匙进入、后视镜自动折叠、ACC等何尝不是难以舍弃的配置。

遗留问题也很关键

好话说尽了，该提提建议了，帝豪GL有运动取向没错，Sport模式下的前段输出响应、底盘的韧性都给了我们很好的印象，但是很多细节方面却让我感到缺憾仍在，我们要的运动性无外乎“动力猛、转向重、悬挂硬”，帝豪GL的平底方向盘的确让人喜欢，但是方向盘圈数却有满满三圈，且阻尼很轻，这可就让人纠结了。

这种转向比下，我几乎无论拐多大的直角弯都要打满180°以上，以至于后来我摸索出了正确的转弯手法，握住下面的平底直接打到12点钟方向，干净利落，但也让我心生怨怼，这可不太运动咯。另外帝豪GL的前排坐姿偏高并没有调整，坐在前排时头顶甚至能产生压抑的感受。

总的来说，帝豪GL的遗留问题基本都集中在驾驶席，其他比如隔音水平依然不错，只是在我的印象中老款的1.3T发动机对舱内的影响要小于新款1.4T，这应该算是动力升级带来的新问题，当然这个程度并不大，堪堪让我感到一丝小遗憾而已。

其实最大的遗憾应该来自于帝豪GL运动取向的不完善，明明给了让人舒畅的油门响应和能提供到乐趣的悬挂调校，却将转向如此设定。帝豪GL在设计上远不及缤瑞年轻，这就是为什么缤瑞才是吉利推出的真正年轻化产品，缤瑞虽然悬挂稍软，但是转向要比帝豪GL更为紧致，且坐姿更低，实际操控起来难免更胜一筹。

二者比起来，或许缤瑞的劣势在于人们对三缸机的顾虑吧，短暂的场地试驾中我没有刻意考查三缸机的表现，仅在最后下车前突击检查了一下怠速工况，确实也没有感受到明显的抖动，只是必须要承认一点，1.4T的声音比缤瑞1.0T好听得多。

缤瑞的价位对帝豪GL影响不小，而2018款帝豪GL的立足之本，应该在于它对于大部分日常家用车主来说更为全面的均衡，即使吉利年轻化系列已经另起炉灶，但毕竟平淡如水的生活占了太大部分。

本文作者为踢车帮 刘剑星