中国品牌迎浪而上
赛道变了，机会来了
作者 | 沈天香
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
靴子终于落地。
2021年2月24日晚21时30分，沃尔沃汽车和吉利汽车控股有限公司（HK.0175，吉利汽车）联合宣布：双方达成最佳合并方案。
这两家公司将在保持各自现有独立架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应。
时间转至2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元价格获得沃尔沃100%股权以及相关资产。万众瞩目的镁光灯下，这家中国品牌让全球看到了正在崛起的中国汽车力量。
11年来，吉利汽车与沃尔沃汽车步步为营，节奏不激进且有尺度。
正如吉利控股集团董事长李书福当年所设想，沃尔沃汽车拥有品牌和技术，吉利汽车则凭借对中国市场的深刻理解，帮助沃尔沃汽车降低制造成本和打开中国市场大门，双方成就了最好的彼此。
有数字为证。2020年，吉利汽车销量逾132万辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。沃尔沃汽车销量逾16.6万辆，同比增长7.6%，连续9个月实现双位数增长，销量利润双丰收。
李书福——这位放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车的老男孩，正带领吉利汽车走向更大舞台，兑现他曾经许下的承诺——要让中国汽车跑遍全世界。
对中国品牌来说，汽车行业大变革和新四化浪潮的到来，既是百年难遇之大变局，也是千载难逢的好机遇。毕竟，在新四化赛道上，大家都站在同一条起跑线上。
在这一轮竞赛中，中国品牌展现出令人惊喜的力量。
01.
中国造芯
中国人有一种能力：缺什么就能造什么。
较长时间以来，中国制造都是世界上认知度最高的标签之一。而在不断创新中，拿来主义正在成为历史，中国制造也逐渐从贬义词成为褒义词。
新冠疫情暴发初期，面对口罩、防护服、消毒液等防控物资紧缺，以中国汽车企业为代表的制造企业开启跨界生产之路，短时间内紧急转产、研发攻关、快速投产，成为全国有效防控疫情的重要壮举之一。
最近，席卷全球的芯片荒，严重影响到全球主要汽车制造商产量。大众汽车集团、戴姆勒集团、丰田汽车、日产汽车、本田汽车、福特汽车和菲克集团（FCA）等都不同程度受到影响。
路透社报道称，由于芯片短缺，丰田汽车、日产汽车、大众汽车集团、福特汽车和Stellantis集团等多家企业已推迟多款车型生产。
对中国品牌来说，芯片问题也是关键。智能汽车时代，汽车智能芯片就是数字发动机，以其为核心的车载计算平台是竞争主战场，也是中国品牌实现智能化跃迁的基石。有关数据显示，中国自产汽车芯片规模只占全球产能的4.5%。
一种声音认为，缺芯时间是在过度贩卖焦虑，抛开疫情、地震、严寒、政治等因素，全球芯片供应的饱和度并不受影响。但如果全球局势长期处于动荡中，更多企业就要为这种不确定性埋单。
“在新能源汽车发展方面，在智能汽车发展方面，美国现在没有走到前列，但美国对走在前列的国家和企业，一定会在一定时间内出手遏制。所以，出现在华为、中兴上的事件值得我们警惕，我们一定要早做准备，至少要做一个备胎。”
全国政协经济委员会副主任苗圩在今年1月举行的电动汽车百人会论坛上提醒道，大家在关注信息通信设备和手机芯片的同时，也应该关注车用芯片，包括通用的芯片和车规级的专用芯片，在部署时必须统筹兼顾。
中国汽车企业迅速反应。在全球性“芯片荒”背景下，自己造芯不仅能为企业建起护城河，更是国产汽车芯片产业发展的大机遇。
2021年2月8日，长城汽车宣布完成对汽车智能芯片企业地平线的战略投资——通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，在芯片产业快速发展。自此，长城汽车曲线进军芯片产业。
春节过后，2月22日，上汽乘用车与地平线达成全面战略合作，双方共同探索汽车智能化未来高等级自动驾驶芯片，成立联合团队，共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。
2月9日，在地平线完成的C3轮3.5亿美元融资中，获得包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产、舜宇光学、星宇股份等汽车产业链上下游企业战略加持。
此外，北汽集团在2020年就与Imagination集团、翠微股份成立北京核芯达科技公司，主攻自动驾驶应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片研发。
同年，吉利汽车控股的亿咖通科技与Arm中国达成合作，成立芯擎科技，围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域研发。再加上吉利汽车也在布局自研芯片，可谓双线并行。
更早些时候，比亚迪从2005年就组建团队，主攻IGBT（绝缘栅双极晶体管）研发。截至目前，比亚迪IGBT芯片已经更新到第四代，月产能达到5万片。
零跑汽车发布了首款国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。该芯片采用阿里旗下平头哥半导体公司提供的玄铁C860处理器，集成了高性能AI神经元处理器。
尽管短期内，中国汽车企业在“造芯”上的投入将大大高于收益，但对芯片本土化的推动十分关键，未来可期。
02.
依旧马拉松
“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”2021年1月11日，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上写道。
从2020下半年开始，第二波新造车势力就开始粉墨登场。
长安汽车携手华为、宁德时代，打造全新高端智能汽车品牌；上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资，打造高端品牌智己汽车；百度联合吉利汽车，组建智能电动汽车公司；小米造车传闻不断……
可以看到，汽车行业传统商业模式正在被打破，科技企业和汽车企业的融合已逐渐深化。行业分析师认为：“这种变革下，中国未来很有可能主导全球汽车工业。”
暂且不去谈论这种可能性的大小，来看看中国品牌的发展势头。
从市值看，以2020年12月全球股市末收盘价计算，2020年全球汽车公司市值排行榜前十中，比亚迪位列第四，仅次于特斯拉、丰田汽车和大众汽车集团，蔚来排名第五，超越戴姆勒集团、通用汽车、宝马集团等全球知名企业。
第一批新势力头部企业势头凶猛，不断缩小和特斯拉之间的差距。数据显示，2021年1月，蔚来汽车交付量为7225辆，同比增长为352.1%；小鹏汽车销量为6015辆，同比增长470%；理想汽车数字为5379辆，同比增长355.8%。
领克、WEY品牌等传统企业的高端品牌崭露头角。领克品牌以运动、潮流、时尚年轻化个性标签，收获近40万用户青睐，销量屡创新高。WEY品牌在4年40万辆基础上，全面焕新。
中国品牌从来都不甘示弱。以吉利汽车为代表，这些年来在国际化征途上，不但先后收购沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车，还携手戴姆勒集团深度合作。进入2021年，更是联手百度、腾讯、富士康上演了一出出合作大戏。
国家力量也在为中国品牌构建护城河，如东风公司加持的岚图高端品牌正在路上。
如李书福在万字长文中所提，与40年前相比，今天的世界和平指数大幅度下降。随着贸易战、科技战、人才战等摩擦不断叠加，世界和平与人类安全正面临巨大挑战。
而中国正构筑以国内大循环为主体、国内国际双循环的新发展格局，这不但有利于世界和平，也为中国争取发展机遇期提供了稳定性框架。
“中国汽车行业发展太快了，说了很多年的弯道超车，真能实现吗？”在某社交平台上，一位网友问道。
赛道变了，这正是中国品牌的机会。但这条赛道依旧是一场马拉松，谁能坚持到最后，谁才是真正的胜者。
新势力也好，传统企业也罢，不同思维模式下，都在展示不同的中国力量。这或许，就代表着最好的未来。