凭什么挑战BBA，静态实拍雷克萨斯UX
入门豪华SUV这个细分市场即将迎来最激烈的竞争，在凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE在同一天上市后，雷克萨斯UX也迎来了它在成都车展的正式亮相，这也是这款新车在亚洲地区的首秀，那么它到底有什么本事让你乖乖掏出钱包呢？我们就一起通过静态实拍来了解一番。
雷克萨斯UX出产自TNGA架构下的GA-C平台，简单点说，丰田用旗下最先进的平台、最领先的理念来打造了这款车。当然了，此前在国内已经上市的广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽也都是来自于同样的平台，这也是为何UX有“豪华版C-HR”之称的原因。不过雷克萨斯的车历来都是和丰田车同平台，但给到的感受就是不一样。此次我们在现场拍到了UX200和UX260h两个型号的车，有何不同往下看便知。
雷克萨斯标志性的纺锤形格栅大家早已熟悉，但是运用到UX上以后，看起来也不会显得乏味，相反这种比较激进的设计和线条，会更符合年轻人的胃口。UX有着4495*1840*1520mm的长宽高和2640mm的轴距，是同级中等水平，看起来不会显小。
UX200和UX260h的前脸部分有明显区别，主要是在格栅的样式上，前者为菱形格纹，而后者是立体感更强的箭头形方块；另外两侧的雾灯部分也不同，UX200此处呈长方形，外沿还有一条镀铬装饰，而UX260h是竖条形，整体均为黑色钢琴漆材质，看上去更犀利。
另外大灯方面，从实拍来看，UX260h也明显更高级，不过据悉全系均会采用LED大灯组，只是高配车型上的还会有更多的功能。
侧面来看，UX的线条都是向后方提拉的，所营造出的运动感是很强的。而在车门把手方面也没有用类似C-HR那样的隐藏式设计。UX260h车型的HYBRID标识位于后车门底部，显然这也是为了侧面线条设计做了妥协。
尾部的贯穿式尾灯则为UX带来更足的新意，由于它是外凸设计的，所以看起来还有点像一条红色的尾翼，而实际上它也确实可以起到一定的扰流效果。由于这个亮点的存在，使得尾部其他的设计都没那么重要了，只要看一眼尾灯，你就能对UX留下深刻印象。
实拍的雷克萨斯UX 260h车内整体采用黑色风格，中控台采用了多层设计，顶部的长条形中控屏挺抢眼，在左侧还有一个金色表盘的时钟，挺有档次感。
中控区域是倾向驾驶者的设计，实际体验来看确实大多数按键都是触手可及的。空调的显示有一个单独的液晶屏，没通电的时候，各个按键是什么功能无从知晓。一键启动按钮是车内最大、最显眼的一个按键，而电子手刹则被藏在了下方不远处。
雷克萨斯UX中控台的顶层覆盖了一块皮革，手感细腻，也是最能体现档次感之处。
雷克萨斯UX的方向盘尺寸不大，但握感很厚实，方向盘包裹的皮革手感也很细腻。而且在实拍的这台车上，方向盘还有四个方向的电动调节，另外方向盘加热也有配备，预计只会有顶配车型有这样“奢侈”的配置。
在仪表盘的两侧，UX还有两个小旋钮，在这个位置布置功能旋钮还十分少见，右边是驾驶模式选择，而左边则是车身稳定控制系统的开关。
在挡把区域，则把主要的空间都留给了多媒体控制组件和触控板，结合中央扶手的延伸部分来设计按键，用起来很顺手，雷克萨斯车型的人体工程学考量总是很合理。
雷克萨斯UX车身尺寸在同级是常规水平，而在内部空间方面，也同样中规中矩。前排空间是很够用的，我们176cm的模特坐进去很舒适，可以看到中央扶手长而宽大，这会增加开车时的舒适性。
前排的储物空间也只是两个杯托+一个储物格，也只是基本够用的水平。
后排的空间，腿部没有太多的富余，但正常乘坐没有问题，而且椅垫长度充足，填充物柔软，舒适性是可以的。中间地台是有的，不过高度还比较低，再加上中间座位有头枕，所以身材瘦一些的人长时间乘坐也是可以的。
实拍的雷克萨斯UX 260h车型的后排还有两个2.1A的USB充电口，可以很好满足如今的电子产品使用需求。
动力方面，UX 200车型搭载的是最新的Dynamic Force系列2.0L发动机，最大热效率达41%，最大功率170马力，传动系统匹配的是Direct Shift-CVT变速箱。UX 260h车型搭载的是2.0L阿特金森自然吸气发动机+后桥电机的混动系统，最大综合功率约178 马力，搭配E-CVT变速器。
底盘部分，雷克萨斯UX采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，在调校方面很有特色，因为GA-C平台的设计是集高敏捷、高刚性和低重心的特点于一身，可以说这是一个强调运动和操控的平台。因此UX也拥有了目前同级车中最低的车身重心，同时有主动转弯辅助控制系统（ACA）和首创的拱形稳流翼子板和翼式扰流尾灯等武器加成，操控战力不俗。
从实拍图片来看，UX的车窗依然只有主驾有一键升降，这多少会让使用变得不便。
而天窗方面，也没有年轻人喜欢的全景天窗，缺少了一个吸睛利器。
雷克萨斯UX从静态体验来看，还是拿出了较高的水准，在同级中具备中上等竞争力。特别在驾驭方面，它还有杀招，油耗的表现也是比较出色的，20多万买它不吃亏。