是什么给了广汽丰田将威兰达开进越野场的信心？

要说目前国内SUV市场中的车型，那是真可谓百花齐放，运动化、年轻化、智能化的等等分类，给消费者选车带来了诸多的难点。我所在的成都，大概是国内SUV车型受众率较高的一个城市，原因嘛，自然是因为四川周边众多值得说走就走的地方，比如川西小环线、大环线、川藏线等等一路上都有无数美景的旅游线路。

其实常年在这些地方出游，你在路上能够看到不计其数的SUV，当然，你在一路上同时会发出感叹——为什么这些地方会存在那么多的硬派SUV。说到底成都人或者说四川人对SUV的喜爱、需求，无非就是想要离那些美景更进一步，虽然拜四通八达的高速路网所赐，现在四川周边的旅游线路已经不再是烂路，但若是想要与美景更好地邂逅，还是需要车辆克服一些轻度甚至中度off-road的路况才能实现。

前面说到的这些，其实只是铺垫，大家在看到这篇文章的标题时，大概已经知道我接下来要说什么了。没错，我十分欣赏这次广汽丰田为威兰达准备的试驾会，作为一款定位于紧凑型SUV的车型，广汽丰田知道车主们驾驶威兰达时，更多时间都会在城区道路行驶，但广汽丰田也想让车主们清楚地了解到，即便偶尔的出游遇上off-road路况，威兰达同样也能胜任。

威兰达已经上市有一段时间了，所以这次我就不对它的外观和内饰进行叙述了，毕竟试乘试驾嘛，乘坐和驾驶为主。其实面对成都现代五项赛事中心的越野场，很多人可能会说这只能算比轻度off-road稍微困难一点的off-road路况。没错，看过我们W动力之前拍摄的SUV真我测试的朋友应该都清楚这里的难度，虽然不算难，但其中的障碍对于城市SUV来讲，仍能考验它们的悬挂、动力以及四驱系统的调教和实力。

作为一个开车比较“慢”的老司机，我很多次到这个场地里都是一如既往的“慢慢开”，原因有二，一是为了安全，二则是能够在特定状况下考验车辆的性能。由于场地里有重复的越野障碍设置，我就分为几个大类来叙述一下威兰达的表现。

1. 驼峰

在森林越野场中，大多数时候驼峰对车辆的考验都极小，首先因为可以用冲破的形式，毕竟这几个驼峰对车辆接近角的要求都不高，其次在场地干燥的情况下，驼峰上面对轮胎抓地力的要求也不大，除非是雨后的泥泞路况，才会在最大的驼峰对车轮抓地力造成一些困扰。

很多人应该都会担心2.0L自吸的威兰达的动力问题，坦言之我也担心过，不过这次在森林越野场中，我专门用场地里的三个驼峰来测试了一下。面对大中小三个驼峰，我都采用了同一种方式来进行驾驶——半坡给油，如果动力不足的车辆，在同等的路况下，半坡给油会出现车辆无法顺利达到坡顶，甚至会往下滑，但威兰达丝毫没被这种情况所干扰，半坡深踩油门，释放的动力足以让它轻松上坡。

其实动力的释放只是一方面，由于上坡时重心都在车尾，外加给油前进时重心还会产生后移，所以后轮的抓地力要比前轮大得多，对于四驱车型来说，四驱系统为后轴分配动力的能力在很大程度上也影响了爬坡的能力。威兰达2.0L自吸车型的这套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统在这种情况下能够为后轴分配最多50%的扭矩，这也是让威兰达在面对驼峰时如此轻松的原因。

2. 炮弹坑、枕木路面

喜欢越野的朋友应该知道炮弹坑的威力，不过这仅限于出现在很多重度越野的路况中。森林越野场中是用埋得“铁锅”模拟的炮弹坑，它其实无法达到炮弹坑那种对接近角、通过角和离去角都造成考验的难度，这也是为什么我把它与枕木路面放在一起的原因，因为在这里，只能去感受到威兰达的避震对于这种稍大的坑洼的处理效果。

威兰达在面对小炮弹坑和枕木路面时，其避震对于这些路况带来的震动的处理绝对是在水准之上的。首先是对车身晃动的抑制，由于是作为城市SUV的定位，所以避震不会太偏软，威兰达避震的回弹控制十分优秀，车身基本上没有任何多余的晃动。与此同时，避震在处理这些震动的时候，带来的是很有质感的“嘭嘭声”，并且你在车内不会感到任何一点生硬的感觉。总体来讲，在面对这类会带来较大震动的路况时，威兰达的避震表现我可以给到一个比较高的分数。

3. 交叉轴、侧坡

关于交叉轴和侧坡的难点，我在这里就不做叙述了，其实在这些场地中，交叉轴可以用惯性轻松驶过，不过我在驾驶威兰达时并没有如此，而是让它的对角线车轮驶上交叉轴之后，停下来再做起步。驾驶威兰达驶过交叉轴时，其实在车内并没有什么感觉，非常轻松地就通过了，后来我下车观察场地里的其他车辆，发现威兰达的四驱系统，在前后车轮的锁止上做得十分出色，其前轮的锁止频率比较高，而后轮更是一旦出现悬空，便会被立即锁止。

从这样的表现来看，威兰达的这套DTV动态矢量扭矩控制四驱系统，的确有着比较强的实力，其宣称的利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现左右后轮动力0%-100%的无级分配，配合这样的锁止速度，在面对中度off-road时，确实不用太过担心有抓地力的轮胎的动力输出问题。理论上，这套四驱系统与宝马X6（50i或者M）上的那套DPC有着同样的能力，也就是说在极限状况下，过弯时外侧后轮能够被分配到100%的输出到后轴的扭矩，能够极大地提升车辆的操控性。

以上三个方面，便是这次威兰达面对森林越野场时，在我看来拥有十分不错的表现的三个方面，其四驱系统的性能的确算是同级别车型中处于金字塔顶端的存在。其实这次我还十分短暂地试驾了威兰达的双擎版本，但由于我想在更深度的试驾之后再为大家带来试驾感受，所以这次就不对威兰达双擎的试驾情况做任何叙述了，待到下次我们W动力拿到威兰达双擎的试驾车，再来为大家揭晓。

噢对了，对威兰达在越野场的表现感兴趣的朋友，可以在多个平台搜索W动力发布的视频，能够更直观的了解到威兰达的实力哦~

（注：本文图片均为W动力原创，盗用必究）