网络之中，总是很喜欢给一个还不错的东西打上极致的符号。比如，XX最强，XX最好之类。当然，如果你看过我们前2期的汽车状元轮新能源对比就会发现，哪儿有那么多的最。一家企业能在某一领域里拿到一些优势就已然很是艰难，把对手们甩出几条街这种事儿，实际上极少发生。

所以，本期的话题是，补贴后35万元以内的电动车，谁是赢家。当然，很多人会直接联想到国产后的特斯拉Model 3，我们来看看它是否真的一骑绝尘。

纯电动轿车板块：不好意思，没得选

从基础的车辆性能-功率、续航来看，在补贴后25-35万元期间之中，如果你想买一辆纯电动轿车，出于加速性能也好，出于率先尝试也好，最后你的答案都是，我并没有什么可以选的。因为，入围的车型只有国产后的特斯拉Model 3和不久前刚刚上市的小鹏P7两款。

25万-30万元的补贴后指导价区间中，小鹏P7和特斯拉Model 3的对比结果是小鹏胜出。

两者的电机性能基本相仿，但因为小鹏P7使用了容量明显更大的动力电池，在续航里程部分比特斯拉高出200多公里。这意味着，即便是算上实际行驶的折损，经过我们在试驾活动中的实测，这一价位的小鹏P7面对国产特斯拉Model 3也有不小优势。智能化部分和车内乘坐舒适度部分，也同样是小鹏P7胜出。

来到更高价位的车型，国产特斯拉Model 3的四驱版本因为售价更高并未入围，所以两者对比之间某些层面其实并不在同一纬度。

在这个价位之中，国产特斯拉Model 3的续航表现明显更好，668公里的续航数据能很好的解决不少人的使用忧虑。当然，这也并非是没有短板，经过我们的实测，特斯拉Model 3在气温较高的环境下（春季、夏季、秋季）续航里程比较稳定，但在冬季的里程缩水比较严重。小鹏P7在这一价位布局的车型是四驱版本，车辆行驶特性和输出特性都和后驱版不太相同，从这个价位来看，轿车部分小鹏P7和特斯拉Model 3基本平手，唯一的不同是小鹏P7还没有经过市场太长的考验。

纯电动SUV板块：存在不少特斯拉对手

与纯电动轿车对比采用同一纬度，从基础的车辆性能-功率、续航来看，这一价位的纯SUV车型的数量更多，但实际推荐选择的车型并不算多。

比较突出的是比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX、蔚来ES6这3款车型。

比亚迪唐EV的优势在于，性能足够优秀，35万元预算能买到总功率接近500马力的版本，同时带有四驱。4.4秒破百的时间比起特斯拉Model 3的5.3秒、5.6秒要更有优势，同时因为它是比亚迪，所以在质保层面、耐用性层面都有相对更好的保障。

广汽新能源Aion LX也是推出后热度颇高的一款产品，600公里续航数据+3.9秒破百的成绩+中国品牌的智能化表现等等，这些让它能在面对特斯拉Model 3时有自己的优势。

蔚来ES6的入门版本也能进入这一区间之中，5.6秒破百的成绩+400马力以上的电动机总功率是优势。虽然续航只有420公里，但因为其换电的特性，加之换电、补电、享受国家最新补贴政策以及自身主打运营服务等因素。最终，在面对特斯拉Model 3时，它也有着自己的优势。

在这一价位中还有一些车型，比如荣威Marvel X，但从它的硬实力来看，这已经不符合2020年的消费市场主流需求，需要换代更新。

写在最后：

你会发现，对比实际的产品力来看，国产特斯拉Model 3一样是一款面对颇多挑战的车型。在25-30万元的补贴后售价内，它的续航里程并没有领先多少，智能化表现也是一样。虽然续航里程稳定性上在高温度环境有自己的独到之处，但面对中国品牌来说，实际上基本相同。

而对于追求更高性能表现的消费者来说，比亚迪唐新能源、广汽新能源Aion LX、蔚来ES6也有自己的独到之处。

所以整体来看，如果抛开颇为虚无的品牌力，特斯拉Model 3在中国市场里要面对的真正对手有小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪唐新能源以及广汽新能源Aion LX，4个。当然，这一局面可能在2020年年底发生改变，因为随着特斯拉的国产化进步，它的价格还可能进一步降低。

但，那时它就是同级别里独一无二的最优选了吗？其实也不是，毕竟，它的乘坐表现不够舒服，后排空间不够大，智能化的本土化做的不如中国品牌，同时价格也总是变来变去。