接近完美的GT-R R35，我觉得还需要继续进化 P3 | 酷乐改装百科

CLauto酷乐汽车 2020-06-12 13:43:18

R35 GTR是一台非常特殊的车型。

但是说到改装，这是一个让绝大多数技师都会头疼的车。这并不是说R35 GTR不是台好车，非常难以升级。

相反，原厂的R35 GTR非常出色，导致后期的改装往往成为画蛇添足，只会拖累性能而不会有任何加成。如果只是单纯的加速赛，改装非常简单。

但是进行赛道化或者走街的改装，R35 GTR会让每一个技师头疼不已。

因此，即使是motoiq以及Mike Kojima这样顶级技师也对R35 GTR迟迟没能够下手。他们花费了很多时间来寻找R35 GTR的问题，以期能够真正的升级R35 GTR的性能，而不是拖累其的表现。

今天，我们就来看看，MOTOIQ带来的R35 GTR的改装系列。

正如上文所说，GTR一个非常巨大的缺陷是其的重量。

原厂轮胎为后285/35-20，前255/40-20。对于绝大多数车，这已经是一个非常出色的尺寸。但是对于体重超过1700kg的GTR，虽然初期这台车会跑的很顺，但是很快，轮胎的衰退就开始了。

尤其是对于赛道而言，GTR的原厂设置只能维持非常短时间。

原厂的GTR很容易出现转向不足，而其的前轮轮胎也非常容易过热。但在前面几期和后面的悬挂调整中，motoIQ已经部分解决了这个问题。

为了保证手中这台R35 GTR能够在赛道上持续更长的时间，motoIQ决定增加轮胎尺寸。

当然，考虑到GTR本身是一台非常沉重的车，因此轮胎和轮圈的轻量化势在必行。

降低弹下质量是重中之重。事实上，GTR原厂配备的锻造Rays本身就兼顾轻量化和高质量，因此为GTR选择新轮胎和轮圈其实是非常困难的事情。

在轮圈上，motoIQ必须考虑到能够承受GTR超过1700kg体重摧残的轮圈。这也是为何全锻造的Advan RZ-DF进入了motoIQ的视野。

新轮圈为前20*10，偏心距为35mm，后20*12，偏心距20mm。而原厂前20*9.2，偏心距45mm，后20*10.5，偏心距25mm。

同时轮圈进行了涂层处理。

这套轮圈后部的偷轻清晰可见。这部分的轻量化并不似在锻造后采用CNC加工而来，而是在原厂模子中已经成型。

Advance有着非常薄的3.5mm轮辋。

最终，这套轮圈的质量来到了后11.7kg，前10.8kg。考虑到这个尺寸，这个重量非常出色。

原厂GTR轮胎采用了防爆设计。这个设计以进一步损害了这套轮胎的性能。GTR选用这套轮胎的目的应当是取消后备胎的空间，从而给这台车减重。

有一些保时捷的车型同样也不提供后备胎。

但是这些保时捷往往提供一套补胎工具和一个小型的气泵。尼桑GTR这套原厂的防爆胎采用了非常硬的侧胎壁。

虽然在过弯的时候能够通过保证胎纹和地面相当大的接触同从提供更好的支持，但是motoIQ认为这种设计同时也影响了车辆的操控。

过硬的侧胎壁会导致车辆对轮胎冲击更加敏感，最终会损失机械抓地力。尤其在粗糙的地面上更加明显。

而motoIQ选择的更换的轮胎则是toyoR888。

R888是一个非常接近赛用轮胎的版本。在同类型轮胎中，其更加偏重轮胎的寿命以及能够承受多轮热周期但也同时不牺牲轮胎的性能。这使其成为了草根车手的最佳选择。

同时，其也是一个出色的走街用的轮胎。

这里，后轮胎为315/20-20，前轮胎则为285/35-20.这比原厂的轮胎要宽很多。

当然，由于GTR是四轮驱动。因此尺寸的精确性非常重要。R888的尺寸精确到毫米，是一个非常棒的选择。

V型花纹能够保证最大的与赛道接触面积同时在雨天也能将积水从V型花纹中排出去。

R888花纹的肩部采用半热熔设计，同时通过尺寸巨大的橡胶块进一步提升抓地力。而这样设计保证高负荷攻弯下R888花纹的减少扭曲，同时改善操控。

在直线加速和刹车的时候，这点非常有用。

为了各位看官一个直观的感受，这是四个R888轮胎叠在一起的高度。而坐在轮胎前面的也就是motoIQ最著名的技师Mike Kojima。

我们之前的改装类文章很多都是出自于这位著名的技师之手。

虽然轮胎和轮圈尺寸都有所提升，但是整体重量相比原厂降低了不少。原厂前胎加轮圈为27.6kg，后胎加后轮为29.3kg。而现在这套前胎加轮圈为24.3kg，后胎加轮圈为25.3kg。

看起来似乎不大，但是考虑到弹下质量，这仍然是相当大的改变。

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