从4.0T到2.0T，中国特供版奔驰“小G”为何而生？｜聚侃
引言 | 和路虎揽胜抢市场？
在中国，“以大为美”似乎是消费者的主流审美，但在百万元以上市场，这一规则似乎并不完全适用。
就如定位中大型SUV的奔驰G级，其尺寸明显不及同属奔驰的GLS级，甚至比起GLE级也有所不及，但162.88万元的起售价却明显高于后两者，而且终端还有50万元左右的加价，到手价基本要200万元朝上。
过高的价格也让许多心仪G级的朋友感到遥不可及，但近期传出消息称，未来奔驰将推出搭载2.0T发动机的中国特供版G级，这或许是我们距离G级最近的一次。
12.0T的G级能便宜多少？
说起奔驰G级，其最先应该是在越野圈火起来的。
毕竟这是国内屈指可数的一款全系标配三把锁（前桥、中央、后桥差速锁）的车型，而且接近角和离去角都比较出色，越野实力算得上是标杆般的存在。
但G级真正火起来，是在2018年换代之后。
这次换代基本保留了老款G级的硬派造型，而贯穿式双屏内饰的加入首次让G级呈现了不低的豪华感，再加上舒适性的提高，似乎意味着除了越野爱好者之外，G级已经能够吸引更多面向主流的有钱人，大幅度的加价似乎也是从那时开始的。
可以确定的是，G级的换代让奔驰挣了不少钱，但实际上，这些钱并非全都进了奔驰的腰包。
考虑到G级目前全系都是4.0T的排量，消费税率为25%，综合税费倍率高达2.17，倘若按照162.88万元的起售价来算的话，真正到奔驰腰包的钱只有75万元左右。
不过，随着2.0T版本的推出，G级的消费税率也将随之降为5%，税费倍率则降至1.56，即便不考虑成本降低的因素，拿G500的75万元乘以1.56，也只是117万元左右。
另外，考虑到130万元以内车型将不需花费额外10%的豪车税，这么算下来，162.8*（1+10%）-117=62.08万元，这应该是2.0T版本至少会便宜的价钱。
当然，尽管是2.0T版本的G级，但根据谍照来看与G500并没有太多外在的区别，而“三把锁”的标配大概率还会保留，但考虑到2.0T发动机和4.0T发动机的成本差价，新车的指导价基本可以确定会比计算中的117万元低很多，或将落在100万元左右。
至于终端加价是比G500还狠，还是更少一些，就不好说了。
22.0T的“小G”为何而生?
随着2.0T版本G级的推出，这似乎也会成为最贵的2.0T车型，不少网友直言：“这还能叫大G吗？应该是小G了吧”。
但需要注意的是，G级上的这台2.0T与常见于奔驰国产车型上的2.0T并不相同，它的代号为M264，并配备了48V轻混系统，匹配9AT。
这套动力总成曾应用在老款S级上，最大功率和最大扭矩分别为220kW和400N·m，动力参数比市面上大多数2.0T要强。
不过，倘若对比现款G500的4.0T V8发动机，新车的最大功率和最大扭矩还是分别少了90kW和210N·m，动力上的差距还是蛮大的。
所以应用上2.0T的G级虽然不太可能出现“小马拉大车”的情况，但性能和越野实力势必会有所减弱。
考虑到现款G级目前还是“加价热销”的状态，奔驰为何急于让G级自降身价呢？
首先如前文所言，现款G级卖出去的钱并非都给了奔驰，还有很大一部分交了税，而新增的2.0T虽然价格低了，但由于税率更低，奔驰很可能只是把降低的成本和税费让了出来，到自己腰包里的利润似乎并不会比现款G级少。
另外一点则是，如今的G级已不再局限于越野圈那一小部分群体，在G级换代豪华感得到明显提升之后，如今俨然已经成为豪华市场的“网红车”，甚至成为了与丰田埃尔法类似的交友名片般的存在。
而在奔驰旗下，似乎也有且仅有G级能够承担这样的角色。
因此通过2.0T版本降低门槛之后，不仅G级的单车利润不会缩水多少，而且还能够在基本不影响奔驰其他车型销量的基础上，让G级覆盖更广泛的受众。
这似乎意味着，未来保时捷卡宴和路虎揽胜的潜在消费者，或将会同时把2.0T版的G级列入选项之一。
车聚小结
2.0T版“小G”的推出，虽然能够将价格从200万+降至100万+，但对于更广泛的人群来说，价格似乎还是高了些。
不过，近期Liberty Walk为铃木吉姆尼开发了一套“G mini”套件，与奔驰G级颇为神似，而且也具备了不错的越野实力。
考虑到吉姆尼目前在平行进口渠道的价格在20万元+，比起2.0T的“小G”，吉姆尼改装版似乎离我们更近一些。