当奥迪RS 6 Avant遇上ABT之后---RS6-R
这台看起来极其凶险的怪物是新款的ABT奥迪RS6-R Avant，这可能是新一代奥迪RS 6 Avant（传送门）的终极版本，具有恐怖的730马力！当然，也许会有一些其它的公司承诺可以提供更大的功率，但是ABT毕竟作为一个超过120年的改装品牌，所以他们所能提供的可靠性是可以与原厂RS 6媲美的。无独有偶，“新十七”在6年前的第一篇推送正是上一代的RS6-R（传送门）。
RS6-R一直以来都是ABT Sportsline标志性的产品之一，属于一种RS 6升级版的升级版。鉴于他们已经是全球规模最大的大众和奥迪的改装厂商，不少ABT的客户甚至将他们视作一家汽车制造商。而且ABT的客户比我们想象得还要多。虽然ABT在其位于巴伐利亚州士瓦本的肯普腾工厂（KW的总部也在那里）生产了125辆RS6-R，而且售价都在20万欧元（约合160万元人民币）以上，但大部分在今年4月初正式亮相之后的半个月内就被抢购一空。
在RS 6过去18年的历史上，这款高性能奥迪赢得了全天候速度怪物的美誉。而且历代车型均采用了不同的线条和更宽的翼子板，最新一代更是极大地提升了激进的外观。
你可以不喜欢RS6-R上的碳纤维前唇，但所有翼子板上的通风口都非常带感。当那张冷酷的面孔以及所有的空气动力学开始起作用时，那会是一个令人难忘的景象。除此之外，我担心巨大的碳纤维前唇是不是太低了。
首先，也是最重要的就是这套被称之为ABT Power R的性能套件。它由一对升级的涡轮增压器，一个新的中冷，以及重新调整的发动机电子装置组成。这些改进可以使这台双涡轮增压4.0升V8发动机提升140马力和120牛·米扭矩。鉴于原厂RS 6就具备了591马力和800牛·米扭矩，所以当ABT加入其中以后，这款旅行车比迈凯伦720S的动力还要强大。
就底盘而言，ABT受益于RS 6原厂出色的基础，尤其是新的后轮转向系统，使得新款车型在驾驶动态上比前代车型有了很大飞跃。在RS6-R中，ABT通过可调节的运动弹簧和运动减震器将底盘高度降低了2.8厘米。根据客户要求，ABT甚至可以用绞牙减震代替原厂的动态行驶控制系统。不过建议标准版RS 6车主进行这项改装更合适。
另外，ABT还将自己的22寸合金轮毂与285/30R22的米其林Pilot Sport 4S轮胎安装到这台大马力的旅行车下。不必担心轮毂尺寸过大导致与车身发生摩擦，毕竟原厂RS 6标配的都是22寸。从图片可以看出，轮辐上还安装了锋利的Aerodisc轮毂罩，这就要再加200欧（约合1600元人民币）。在我看来，买得起RS6-R的车主不会认为这是个问题。
如果你们有机会感受过原厂RS 6强大的推背感，那么这台ABT RS6-R会再一次刷新你们的感受。简直“残暴”得令人发指。ABT发布的数据是0-100公里/小时加速仅需3.2秒。起步的时候后轮还会轻微打滑，这在一台Quattro四驱的奥迪上很罕见。但也恰恰证明了ABT的升级非常有效。
RS6-R在高速下令人印象更加深刻。加速度的G值会让人非常刺激，就像垂直下落的过山车一样。但是ABT几乎没有改变这台双涡轮V8的特性。在如今越来越严苛的排放法规之下，奥迪近年来的性能车型在普通模式下都有点保守，包括原厂的RS 6。但RS6-R在普通模式下都能让你大呼过瘾。
新的不锈钢排气管能带来一个更重的低音，但当加速的时候音色会稍微丰富一点，排气的声音与涡轮增压器的啸叫混合在一起。
考虑到原厂RS 6就已经具备了出色的操控，所以RS6-R改装的悬挂带来的差异并不明显。整体感受比较平稳，并且在弯道处车身的滑动较小，但也不要指望这样一台中大型旅行车的操控体验能和超跑以及小钢炮相比。
但值得肯定的是，这台重达2.1吨的庞然大物在行驶中非常紧凑，直接和灵活。无论选择哪种模式，方向盘都很轻巧甚至有点索然无味。大而不笨，是对它最准确的定义。
另一方面，升级后的悬挂系统几乎不会影响舒适性。虽然比原厂更有韧性，但不至于让人不悦。而且通过调整悬挂高度，还能提升一定的驾乘感受。你们也不用总是担心把昂贵的碳纤维前唇或者侧裙撞坏。
对于内饰，基本上非常接近原厂。原装的座椅绣上了ABT的标志，迎宾条和副驾仪表台上印着“125分之1”。还有一个Alcantara和碳纤维包裹的方向盘。如果你们还不满意，ABT可以将中控台和座椅边框换成碳纤维。但要加上2580欧（约合2万元人民币）。
如果你们对于这款RS6-R感兴趣的话，可能需要抓紧了。ABT的升级套件为69900欧元（约合56万元人民币），整车价格为205900欧元（约合165万元人民币），具体取决于需要改装的RS 6是什么型号。极端的性能和奢华的质量肯定需要不菲的价格。
这样一台极致的性能旅行车也许不是每个人的菜，但也无所谓。因为RS6-R在很早就已经确立了自己的地位，而新一代只是延续了这个传奇。
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