奥迪自燃召回，还分批次？这其中有什么猫腻？
很多人听到“召回”这两个字，第一反应肯定是或多或少都会对该品牌的形象打一些折扣。
K哥倒觉得还好，虽然不光彩，但也不是什么见不得人的事。
去年K哥自己的车就被召回了，跟我同一批的还有另外36万辆车，都是用了高田气囊的原因。不过还好，换个新的也挺方便，就近去4S店，半天搞定。
知错能改，善莫大焉。不管是厂家自己还是供应商的原因，正确的做法是及时给广大消费者一个合理的交代。
召回做得好，其实也是一种责任感的体现，今后我还是可以相信你的。
但你要是像奥迪这样 ——
搞不公平待遇，完了还给召回的车换上旧零件，缝缝补补。。。这种完全没有诚意的表现，以后谁还买你们家的车？！
具体怎么一回事，还要从今年4月初说起。
当时有一批原装进口车在海关等待查验，工作人员像往常一样打开了一个来自德国的集装箱。。。接下来映入眼帘的并不是油光锃亮的新车，而是一副黑黢黢的空壳。
经过进一步检查后，该车的身份逐渐清晰，是一台奥迪A5。
然而事情没那么简单，在对其余车辆的检查中，工作人员又发现了第二台同样已经燃烧殆尽的。。。奥迪A5。
同款的两台车、同一批次物流、同样被火吞噬。。。挺离奇的。
关键它们都是在集装箱内就已经发生了自燃，这种隔绝了风吹日晒雨淋的密闭空间，本拥有最好的储存条件。。。
可能集装箱自己都没想过，有朝一日它居然变成了一台烤箱。
随后，海关总署立刻停止了该车型的进口，并组织进行调查。经过奥迪公司确认，发现车辆自燃的原因是启动电机导电支架因制造装配工艺问题，存在短路的风险。
根据奥迪公司的车辆清单所示，装配了同款零件的车型涵盖所有的2.0T进口A4、A5、A6、A7，且有部分车型已经到达了客户手中。
面对这样的结果，奥迪也很干脆，拍胸脯说：“将通过更换新型电机的方式消除风险”。
毕竟进口奥迪销量还不及国产A4L的零头，属于小范围召回，换上新的就好了，问题应该不大。
不到一个月的时间，奥迪官方发布了召回公告。K哥上面都这么说了，你肯定猜到了，事情远比想象中的严重。。。
车辆召回数量直接飙升到了39万多台！
原来不光进口奥迪，国产2.0T奥迪A4L、A6L和Q5L都中招了！原因和之前的一样，启动电机有短路风险。
话说。。。这是不是还得感谢订了进口奥迪的朋友？
要不是集装箱自燃事件，买了国产奥迪的朋友可能还被蒙在鼓里。只有新闻里时不时上演奥迪自燃事故，却找不到原因，车主维权无门。。。
只有在海关调查组面前，奥迪才会服软，挺悲哀的。
如果你很不幸，是上述车辆的车主，且是在2017年8月17日-2020年3月24日购买的，K哥劝你最好先把车停在干燥空旷的地方。
因为启动电机容易短路的原因也找到了：因为工艺缺陷，零件内部存在不必要的气孔，会导致湿气聚集，从而发生短路。
既然问题都找到了，为什么不直接去找奥迪换零件呢？而是像K哥上面说的把车停着？
想换零件？不好意思，排你的队去！
根据奥迪的召回计划，你急也没用，它是分批次进行的 ——
第一批从6月5日开始，召回所有进口奥迪 + 2019年8月31日前生产的国产奥迪。
第二批从9月29日开始，召回剩下的，也就是2019年9月1日后的国产奥迪。
先不管别的，反正分批次就是大错特错的！
同一个品牌，厂家刻意做出区别对待，谁知道下一次你会被分在第一批还是第二批？谁还愿意做你的客户？
既然分了不同批次了，进口奥迪被分在第一批我没意见，反正这些车主买车的时候不就是为了优越感么？
再说了，这次一共召回39万1874台车，其中进口奥迪只有1868台，纠结这个？真没必要。
关键是把国产奥迪分成两拨人，简直是作死。
把老车主放在第一批，看似挺有道理的，但这次的短路又不是零件老化引起的，是吸收了水汽啊！南方相对潮湿，搞不好新车落地就自燃，北方相对干燥，老车也不一定自燃。
奥迪这么做，明显是另有企图。
你想啊，39万台车，全部要换新的启动电机，这支出可不是一个小数目。所以奥迪想了别的招儿 —— 官方补丁！
不就是启动电机内部有小孔会聚集水汽嘛，那就在表面涂上防水材料，成本一下就降下来了！
奥迪分批召回的意义就在这里。
先期召回的车辆将换上全新的零件，再把换下的零件拿去加工，打好补丁之后再给后期召回的车辆装上。。。
只能说商业鬼才。
K哥给奥迪策划了一个宣传方案：现在预约官方补丁，你的国产奥迪将有机会换上进口奥迪的零件哦！名额有限，先到先得！
搞砸了事情，还光明正大耍小聪明的，我也是头一次见。。。
很好，奥迪没让我失望，不枉我黑你这么多年。
K哥不是一个喜欢挑事的人。
但假如我是受害车主中的一员，我会在换完零件之后把车卖了，以后坚决不碰奥迪。
感觉我的组织要壮大了，开心～
召回本来就是很糟心的事情，还给你来个换的是旧零件！对此，你有什么想说的？请在评论区留下你的吐槽！
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