试完它，谁还敢说带四驱的城市SUV是摆设？
说起成都，相信大家总会第一时间想到川菜、川剧、国宝大熊猫、茶艺和三国文学等，但我想最能让年轻人记住的，应该是赵雷的歌《成都》吧。在那感性的歌词中，述说着一对小情侣在成都的故事。不过我觉得在故事里的那位男主角，如果拥有一辆四驱城市SUV的话，就能带着妹子到熊猫基地、都江堰、青城山、九寨沟和稻城亚丁各种浪漫和游山玩水，从此就能改写走到玉林路的尽头，坐小酒馆门口分手的Bad Ending了。
但在众多配备四驱的城市SUV中，又有几辆能真真正正地挑战越野路况呢？如你有关注这方面的资讯，相信一定知道部分合资品牌的SUV车型，已取消了原有的四驱车型。毕竟大部分带四驱的城市SUV，并不能去越野，而且还油耗高，这种面子工程车型有何存在的意义呢？那是否意味着现时带四驱的城市SUV都是摆设品呢？NO、NO、NO，你怎可以忘了广汽丰田的威兰达呢？它可是拥有三种不同四驱系统可供选择的城市SUV车型。
广汽丰田威兰达诞生于TNGA架构下的高端平台TNGA-K平台，这同样是凯美瑞和雷克萨斯ES车型的生产平台。由此可见，它的车型定位和实力是不言而喻的。相信大家都知道它作为RAV4的姐妹车型，在外观设计上自然得有些变化。在这次试驾过程中，确实有不少90后的小鲜肉或小姐姐来了解这车的配置和定价。如果说姐妹车是有棱有角的粗犷，那威兰达的外貌就是阳光与优雅并存，值得一提的是，它的尾灯确实设计很巧妙，仅用简约的镀铬线条就把尾灯伪装成贯通式一样。
这次的试驾，我们分别试驾了2.0L和2.5L双擎车型，但两款车的动力系统所给我的感觉，都是十分积极和活泼。当然这得归功于在丰田TNGA下诞生的CVT和E-CVT变速箱，因为在道路试驾时，两者都能很敏锐地get到你的驾驶想法。比如我稍微深踩油门，就立马能听到引擎的吼叫声，这种感觉就好比你刚跑到早餐店，你想吃的早点刚出炉；刚下到地铁月台，列车车门刚好打开；手机没电时刚好发现包里还带着个充电宝那样，一切都那么的刚刚好。
不过，2.0L发动机虽然也很积极，但它的动力输出还是有一定的滞后，毕竟在涡轮车满街跑和快餐文化遍地的社会，先打雷后闪电酱的节奏，还是会被大家嫌慢的。所幸的是与它匹配的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，拥有同级少见越野能力，能在交叉轴路况中轻松脱困。而2.5L双擎的动力输出表现自然比2.0L强不少，不管是路上超车，或是高速路上的突然加速表现都能让人满意，而其E-FOUR电子四驱系统，在三个车轮（前2后1）都失去附着力时，也有能力成功脱困的水平。
因这次的试驾主要为道路驾驶，所以未能体验一下威兰达的极限操控，而此前我在封闭场地内试驾它的姐妹车型RAV4 2.5L双擎时，在一个高速弯中，当你感觉到车子开始出现轻微推头状态时，如果你继续给油，你会发现后轮会突然发力，让车子瞬间变身为后驱，修正了推头的情况，并让车子继续保持最佳的循迹性继续过弯。
简单来说，就是威兰达的智能电四驱系统，能准确地把握驾驶者的驾驶意图，让普通驾驶者也能变身赛车手般（当然，再强大的智能四驱系统也是有物理极限的，如果没有一定驾驶技术的话，真不要胡乱挑战车子的极限，特别是在公路上驾驶时）。
威兰达的内饰造工因为有TNGA-K平台高端品质的加持，在很多细节处理上都比同级车型更精致一些。比如旋钮的手感和阻尼，屏幕与按键的布局，仪表板的不反光设计，都是值得称赞的。而空间表现方面，因为威兰达有着比同级更长的轴距（2690mm），所以后排空间表现也比较优秀。再加上靠背角度可调，即便是长途自驾游时，后排乘客也能得到很好的照顾。
更重要的是，威兰达全系都标配了7SRS安全气囊，车身稳定系统和胎压监控系统。而除了最低配车型外，其它车型均配备了全新一代Toyota Safety Sense 智行安全辅助系统，其中包括：DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节等安全辅助。相比起同级车型而言，威兰达的安全配置是十分良心的。
在一天的试驾下来（两款车型各试驾半天时间），2.5L双擎车型的最终平均油耗锁定在6.1L/100km（行经高速、国道和拥堵路段），但2.0L车型因为参与过越野体验，其最终平均油耗锁定在7.2L/100km。如果你要问我威兰达在同级SUV中有何优势，那我的回答一定是它有着可靠和动感的驾驶体验，和三套实用的四驱系统可供选择，而且还配备了充足的主被动安全配置。
不过，它的2.0L动力表现确实不如使用涡轮增压发动机的同级SUV车型，此外起车门也有种单薄的感觉。但整体而言，威兰达的竞争力还是挺高的，特别是那些对越野驾驶有需求的消费者而言，DTV和E-FOUR这两套四驱的越野表现还是不错的。
完
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