试完雷凌，他掏出了自己的私房钱 | 车评

撰文：苏政阳 / 视频：吴艺鼎

TNGA架构为丰田带来了怎样的变化，从凯美瑞到C-HR，再到亚洲龙等等等等都已经告诉了我们答案。如今TNGA到了雷凌身上，又会结出何等美味的果实？

一切似乎都是意料之中，新一代雷凌有了一套超级棒的底盘，毫不夸张地说，这个级别，你找不到更好的了。你甚至觉得很有魔性——因为它有着颇高的极限。

然而，丰田却试图去“中和”它，让它变得均衡。首先呢，尽管他们给了车迷们四轮独立悬挂，还为了增强操控/转向的表现优化了悬挂臂的位置，也加入了一些像是后轮随动转向，倾斜式轴承设计的东西……但，整套悬挂的调教还是偏向舒适，虽然也能给出足够的承托力，只是这个底盘这么棒，你当然会希望悬挂再硬点。

再就是，丰田只给了它相当保守的动力/传动配置，分别是1.2T+CVT（116ps/185Nm）以及混动系统，都是沿袭自老款的东西，但都经过了一定的升级。前者日常表现尚算称职，但总是不紧不慢急死个人；后者的响应速度倒是进步颇大，但也别想着一副以提升燃油经济性为目的总成能给你非常刺激的表现——而事实上这套东西的油耗，也的确比老款降低了（降到了4.1L/100km）。

我甚至有点不解丰田为什么不激进一点——不去引进C-HR/凯美瑞同款的M20A 2.0L机器就算了，但起码也给1.2T车型同步引进那套带自动补油功能的6速手动挡啊…这样事情会变得有趣多了不是吗？但后来我换个角度来想，丰田这种“中和”的方法完全可以理解，这里又不是欧美或者日本市场，那些东西在中国是没有用的，继续稳稳当当地做一台“家用车”，才是作为雷凌的正确生财之道。对于特殊的中国消费者来说，底盘，或者说是操控这种东西，在这台中国版的Corolla里头，或许只能算是一个加分项。

其实这种均衡才是它们所追求的（尽管在国内他们是更保守一点）。不信你看看当年也称得上风靡一时的三条一（AE111），这位雷凌的老祖宗即便以运动性能著称，但跟好些同期对手相比，依然是一台非常具有平衡性的车子。

好像说得有些远了，作为一台家用车，新一代雷凌在各方面也的确可以碾压同级。底盘不说，除了省油的动力，还有一个咸淡适中的新造型，丰富得比它更高级的车款都要汗颜的配置，更舒适的乘坐感受（尽管后排头部空间稍不如老款），如此均衡，这不都是想买家用车的消费者之需求嘛？

所以我敢说，它是目前这一级别当中，最适合于大部分消费者的产品，11.58-15.28万的售价也让它充满性价比。只是就我个人而言，我想要更多——其实也不多，就是想悬挂硬点，动力再powerful一点而已。