丰田，摘下你的“皇冠”变成一条“亚洲龙”
可中国人往往对一台豪车的评价纬度并不是开不开的坏，就像现如今评价一台手机的好坏，不会是耐不耐用或者待机时间长不长。一台豪车，是否足够让车主有面子，这是非常重要的评判指标。当BBA在中国市场迅速掠夺大量崛起的中产阶级客户时，丰田皇冠却离“豪华”这个词越来越远。直到今天，皇冠彻底和中国人说拜拜了，而脱下“皇冠”变身“亚洲龙”之后，它还能在中国市场呼风唤雨吗？
有人说“亚洲龙”是什么车？我们不熟。皇冠难道我们真的熟悉它吗？既然它要离去，我们就写篇文章来纪念它吧。
对于丰田皇冠的印象，最深刻的就是港剧里出租车。哪怕到现在，十代皇冠依旧称霸香港出租车行业。还有一个印象就是儿时对于豪车的概念，皇冠在九几年也算是准豪车了，从名字里就能感受到那种富贵气息，因为那个时候虎头奔也不多见，皇冠就算是土豪家庭了。
丰田第一代皇冠自1955年诞生以来，至今已有63年历史，可以说比大多数车友的年龄都大。作为丰田历史最悠久的车型之一，目前皇冠一共经历了十五代车型。
▲第一代皇冠
说到第一代皇冠，就必须要说一点，它的名字不是今天我们所能见到的Crown，而是一个非常奇怪的名称：Toyopet Crown，该名字一直沿用到第四代车型时才宣告结束。Crown是丰田车厂中的第一个车系名称，但不是二战后的第一款车，这个概念听起来好像有些复杂，但如果将其追根溯源的话，那Crown的前身就是SA车型的延续了，SA是二战后的1947年诞生的丰田第一个车型，之后便是SD型、SF型和RH型等等。
在外观上，第一代皇冠最大的特色就是中间对开式车门设计，此种设计时至今日仍为一些豪华车所采用，因为这样的设计虽然会加重了车体更部分的负担和减弱车架的整体刚性，但它独特的开启方式也令后座乘客出入变得更为方便。
▲第二代皇冠
第二代皇冠于1962年诞生，虽然底盘和外观方面的尺寸被放大，但是其整体结构形式是没有太大变化的，仍使用着承载式的底盘设计，而该设计一直延续至后来第九代时才被替换下来。前期的第二代皇冠，仍然使用着那台从第一代后期版本留下来的3R引擎，动力输出没有变化，不过开始引入两个前进档的自动变速箱，这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。
▲第七代皇冠
我们着重从第七代开始说，因为从第七代开始在中国市场大放光彩，我国随着改革开放走上正轨，第七代皇冠成为第一批进入中国市场的进口车型，迅速占领了公务车市场。当时年销量达到了1.7万辆之高，于此同时第七代皇冠也成为了我国豪华轿车的标准，在80年代中后期，在北京地区就有颇为之多的“豪华的士”就是七代皇冠。这一代在日本皇冠车系编号为12X系列，而当时国内最多的就是YS120这个型号，在国内就是众人俗称的皇冠120。
▲第十一代皇冠
随着汽车技术的发展，皇冠也在更新换代，一直到第十一代皇冠，轴距更加长，使到了车内空间得到提升，为了提高车身刚性，将车身改为带有sash door的轿车车身。而四门版轿车分为Royal和 Athlete，而Athlete版则为该代皇冠独有的运动型版本，而wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款选择，这一代皇冠的不再出口而只在日本本土销售，所以第十代皇冠是最后一代进口皇冠车型。
▲第十二代皇冠
时间到了2003年，第十二代皇冠抛开了老皇冠的束博，一切从零开始，重新设计。外形采用更现代感的流线型设计风阻系数仅为0.27，并加长了轴距。动力方面弃用了以往的直6引擎，从而采用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置进排气VVT-i系统，不仅动力更强劲，还实现了低油耗，低公害，这两款引擎是专为Royal和Athlete所使用。而这代的Majesta则采用了一副4.3LV8引擎，被配备了四轮驱动系统。
2005年开始交由一汽丰田生产的国产的第12代皇冠，国产的皇冠也是唯一在日本海外生产的皇冠产品，并在2007年销量突破50000辆。
▲第十三代皇冠
国产版的第十三代皇冠不同于日本版，是在对中国高级车市场、目标用户、道路状况、气候条件等做出了全面的调教，除此以外G-book智能副驾系统也都在国产皇冠上投入使用。动力方面，除了现款车型的2.5L和3.0L两个排量引擎外，国产后的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面采用了车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统等配置，使它成为了有史以来最安全的皇冠的称号。
▲第十四代皇冠
第十四代皇冠是目前国内的最新款，第十四代皇冠外形设计有比较大的变化，其采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，灯腔内加入LED日间行车灯。此外C柱部分线条也更为激进，侧面底部线条更具层次感。目前在售的2018款只有2.0T的版本。
▲第十五代皇冠（仅日本本土销售）
丰田官方已然在日本本土发布了全新一代皇冠的官方图片，犀利的外观，几乎彻底摒弃了前辈们的大气沉稳，似乎是要开拓一片新的市场，虽也采用了TNGA架构，但依然保留了前置后驱的驱动布局。
不过可以确定的是，全新一代皇冠将与国内市场无缘了，在售的第十四代皇冠在完成生命周期内的销售之后，将会在一汽丰田停产，继而再度回归皇冠只出自日本本土的传统，取而代之的则是今年年初在北美国际车展上正式发布的第五代亚洲龙，并将于明年年初国产投放市场。
▲全新亚洲龙
但是亚洲龙即将取代皇冠的新闻络绎不绝，第十四代皇冠或许就是国内皇冠的绝唱了。
看到亚洲龙的名字，其实我们都以为它是一台为亚洲市场所打造的车型，但实际上它却是一台美国特供车，并且在美国创下了非常成功的销量纪录。因此，亚洲龙也有着浓厚的美式基因，夸张的外观设计，硕大的身躯也印证了这一点。同时，定位中大型车的亚洲龙，来到国内刚好去填补皇冠留下的空白，补齐一汽丰田的战线，丰田希望将其在美国的成功于中国复刻。
▲全新亚洲龙
当得知丰田皇冠即将被亚洲龙全面取代的消息时，觉得挺可惜的，一款从第七代引入国内到第十四代陪着国人走过了整整七代漫长岁月的皇冠和它的同门师弟锐志一样离去了，相比锐志主打带着V6后驱而来主打运动操控的小众特性，皇冠曾经也是站在大众聚焦的豪车行列的成员，有过一段时间皇冠卖的比奥迪A6还要贵的，纵然老朋友的离去让人惋惜，但也因此对来取代它的继任者“亚洲龙”充满了期待。
▲全新亚洲龙普通版(左）运动版（右）
在略低于皇冠的定位来看，亚洲龙所面对的对手会非常多。比如，在同门的范围内，亚洲龙必须在雷克萨斯ES和丰田凯美瑞为其制造的夹缝中求生存，而如果放眼全局，它还必将和BBA售价偏低的入门级车型成为对手。所以，留给亚洲龙的生存空间真的，很小。