本田大法“混”得更好？第十代雅阁锐•混动没少“挨刀”

2018年8月29日，珠海，第十代雅阁锐·混动SPORTHYBRID正式上市，新车分为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共4个版本，市场指导价为19.98-25.98万元，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。

大家在看到标题后可能会产生疑问，这台刚刚上市的车型还没在市场大展拳脚怎么就挨刀了呢？其实我们想表达的意思是第十代的雅阁混动车型，较上一代有了很多调整改进，无论是整体设计还是混动系统，就像“挨刀”做了些小手术。

第十代本田雅阁上市已经有一段时间，全系标配1.5T发动机不免让一些消费者“不爽”，但是现在，大家有了新的选择。雅阁锐·混动在外观内饰方面与1.5T车型并没有太大的不同，只是在一些小细节上与燃油版车型有所差异，接下来为大家简单介绍一下。

整体外观动感、更具时尚性，车辆的姿态更加低矮。混动版与燃油版车型的细微不同主要体现在雾灯、车门把手的镀铬装饰条，以及尾部的排气布局和徽标上。在这里不得不说十代雅阁的fast back车顶线条造型确实非常漂亮。至于车身尺寸，长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm。

内饰整体风格稳重、大气，可接受程度非常高。消费者可在黑色、棕色两种颜色中进行选择，与燃油版车型的差异体现在仪表盘以及档把部分。通过将智能动力单元（IPU）下移、重新设计油箱形状，后备箱容积较老款混动车型提升174L，且支持后排座椅放倒。

俗话说“本田大法好”，这句话主要是体现在本田的技术方面的一些“黑科技”，那么放到这款混动车型上就不得不提它的第三代i-MMD系统。

在2014年，本田为第九代雅阁配备了第一代i-MMD（双电机混动系统），2016年，第二代i-MMD系统放在了九代雅阁的中期改款车身上，如今的第十代雅阁搭载的便是本田第三代混动系统。

第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统搭载2.0L 阿特金森循环发动机DOHC i-VTEC，最大功率107 kW/6200rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm；行驶用电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

那么其与上代产品有哪些变化呢？首先，结构与工作原理并没有改变，但是2.0L阿特金森循环发动机得到了优化，热效率由38.9%提升至40.6%，这也是目前本田量产中热效率最高的汽油发动机。其次，配合一些其它的技术优化，例如提升EGR废气循环阀的流量、进气道与进气门改进等，实现了10%的节油效果。

该混动系统会针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”（起步及行驶巡航）；发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”（需要强力加速时）；发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”（高速巡航）。

除了混动系统外，内部的零部件也进行了轻量化处理，其中，电池组体积缩小32%、动力控制单元缩小15%。第十代雅阁的开发总负责任宫原哲也先生表示：十代雅阁锐·混动较前款车型减重50公斤左右，并且几乎来自混动系统。以上作出的种种努力，配合能量回收装置，实现现款车型最低4.0L/100Km的油耗水平。

说到这就不得不提一下雅阁锐·混动的竞争对手第八代凯美瑞双擎。无论从定位还是价格来说，这两款车可以说冤家路窄。

外观方面，两家不谋而合，都是走年轻、运动的风格，与老款“中年人座驾”有了很大的差异，根据广本官方大数据显示，雅阁车主35岁以下人群占比60%，年轻化毕竟是大趋势；内饰方面可以看出区分，丰田采用不对称的设计、而本田则更加稳重大气；至于动力，丰田在混动领域起步较早众人皆知，本田就好比一匹黑马，在B级混动车型中一枝独秀，2016年9月上市至今，第九代雅阁锐·混动累计销量已经突破25,000辆，丰田主打节油、舒适，而本田则会兼顾动力的需求。

通过以上对比，两款车看似不好取舍，其实也都有各自不同的性格。随着本田十代雅阁锐·混动的上市，这一级别混动车型的竞争也会逐渐激烈起来，当然我们希望车企之间的竞争为消费者带来更好的产品。

总的来说，十代雅阁锐·混动的到来弥补了目前雅阁动力单一的现状，也为消费者带来了一款兼顾节能环保与动力的混动车型，至于未来的市场表现如何，让我们一起期待。