续航力堪比特斯拉，没想到被这个玩意拖了后腿……
就在前几日，定位紧凑级纯电动家轿的北汽新能源EU5在华东地区迎来了正式上市，R500（续航416km-520km）智风版和智尚版补贴后售价分别为12.99万元和13.59万元；R550（续航460km-570km）车型也有两个版本，补贴后售价分别为14.89万元和16.19万元。
初次见到这款车已经是今年4月北京车展时候的事儿了，当时我就对这款车的内外饰设计颇感惊喜，如今借着华东地区上市之机，我也在杭州特意试驾了R500智风版。
综合产品力有提升是不假，但我认为，新车在体验、驾驶层面还是存在着较为明显的优缺点。至于优缺点具体是哪些部分？且看下文分析。
评价之前，我先简单介绍一下这款车的动力情况！北汽新能源EU5一共有R500和R550两个版本，每个版本各有高低两种配置。我所试驾的R500搭载一台最大功率为160kW（216马力），峰值扭矩为300Nm的永磁同步电机。
官方给出的0-100km/h加速成绩为7.8秒，考虑到EU5 R500车型的账面参数以及电动机特有的物理特性，我对于新车的加速能力是很有信心的。D挡模式下，动力输出整体上比较线性，油门初段也比较随和，不急不躁。
需要急加速时，深踩油门，电机也能给出足够的回馈。但就从我主观感受而言，时速80km/h以上，车辆从踩下油门到车辆给出反应的时间已经有所延迟。并且随着车速的提升，EU5带来的推背感也是越来越弱。
当然，加速这方面其实算得上EU5 R500的优点部分，而驾驶层面的另一大优点，我个人认为是续航能力，我相信这也是购买自主品牌纯电车消费者比较关心的问题。
EU5采用的动力电池为三元锂电池，来自CATL宁德时代，能量密度为151Wh/kg，在同级属于中上游水平。至于总电量，EU5 R500车型为53.6kWh，按照业界内“1度电跑7-8公里”的不成文规定，官方给出的416公里综合续航里程也是合情合理。
从杭州西湖到安吉竹海的实测中，EU5的纯电续航果然没我失望，高速路上1度电几乎可以行使10公里左右。但与此同时，我也发现了EU5的几个缺点，其中之一就是NVH工程，也就是这车够不够安静。
众所知周，纯电车的动力系统中，电机取代了发动机，随之而来的好处除了动力响应快之外，就是发动机噪声被彻底杜绝了。而北汽新能源EU5在行驶中出现的噪声主要来自胎噪，60km/h之下就比较明显，对于驾驶品质的影响还是蛮大。
此外还有一个缺点就是在实际驾驶过程中，车辆存在比较明显的“坡道溜车”的情况，我个人认为这其实并不算什么大事，但还是值得品牌方警觉并加以修正。说原理，讲成本，这些大家都懂，但消费者只看实际体验效果。
好啦，说完驾驶层面的这两个问题，我们再来静态体验一下北汽新能源EU5整体的内外饰设计，这部分有98%都是好评哦！
外观部分，传说EU5是基于北汽绅宝全新D50打造而来，但没了中网的EU5显然更具科技感一些，也突出了自己纯电动车的身份。并且EU5的“下半张脸”更是将原本平凡无奇的雾灯改成了造型夸张的C字形雾！非但提升了前脸整体的视觉效果，辨识度也立刻出来了。嗯！设计师可以加鸡腿了！
至于丢掉的那2%的好评，不用我说，大家都知道是猪鼻子标。北汽嚷嚷着换标有好几年了，结果没有历史包袱的北汽新能源成立之后，居然主动把包袱扛过来了！我一直没搞明白为毛北汽新能源成立的时候，怎么就不能换个标呢？
内饰部分，EU5在细节把控和质感搭配上都比之前的北汽新能源车型要上一个台阶，可惜是绅宝痕迹还是挺明显的！当然，这也算是个“历史遗留问题”……
全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘和中控9英寸触摸屏，可以算是内饰中比较突出的亮点。特别是中控屏搭载的“达尔文”交互系统给我印象颇深，它是基于百度DuerOS打造的语音控制系统，说一句“你好小E”便可开启，在识别率和响应速度方面，能算得上国内前三水平。
综上，这款主打智能和续航的北汽新能源EU5已经在华东地区迎来了上市，作为一款个性突出且优缺点明显的车型，EU5必定会吸引到一部分年轻消费者的关注！
特别是像在上海地区，购入EU5便可以直接拿到一块畅通无阻的新能源车牌！再结合售价一看，加油的比亚迪秦要买16万呢，这性价比不就凸显出来了吗？