单车利润，纵观世界，谁敢称第一？

最近几年，各大车企都在绞尽脑汁想办法增加自己品牌车型的销量。比如日产，计划今年在北美多售出20%的新车，福特则计划着在2025年前为中国市场带来更多的新车型…可是根据前不久一位德国经济学家发布的调查报告来看，销量高并不一定意味着挣钱就一定越多。

2016年，保时捷在全球总共卖出23.8万辆新车。2017年，这一数字增长到24.6万辆，同比增幅为4%。既然说到保时捷，那就难免会将其拿来与德系三强BBA对比。虽然保时捷全球年销量可能都不及BBA任何一家在中国年销量的二分之一，但是平均到每辆车的净利润，保时捷却几乎是BBA的两倍。

报告称，保时捷平均每卖一辆车就可以收获17,000欧元（折合人民币13.5万）的营业利润，而BBA的单车平均营业利润为8,500欧元（折合人民币6.7万）。当然，每卖出一辆Macan和每卖出一辆911的营业利润肯定是不同的，但这份报告却将它们一视同仁。

按照这个思路来看，汽车行业中最“挣钱”的车企是法拉利，平均每售出一辆新车便能获得69,000欧元（折合人民币54.4万）的营业利润。多吗？其实不然！如果将时钟拨回到2016年，你会发现法拉利的平均单车营业利润竟能达到90,000欧元（当时折合人民币65万元）。而选装、发动机以及售后服务也为法拉利带来了大约30%的丰厚利润。

法拉利的老乡，玛莎拉蒂相对来说就平淡多了，平均每辆新车的营业利润为5,000欧元(折合人民币3.9万)。紧随其后的便是沃尔沃，看来也没少帮其新东家挣钱。

保时捷靠SUV挣了大把大把的money，那么不禁想起如今同样靠SUV打天下的捷豹路虎又如何呢？报告显示，2017年捷豹路虎平均单车营业利润仅为800欧元（折合人民币6,300元）。其实捷豹路虎在去年取得的全球销量成绩还是不错的，达到了62.1万辆，可为什么单车盈利能力不高呢？不妨留给大家来讨论吧。

是时候揭秘哪家车企“光荣”垫底了！答案是宾利，几乎每卖一辆车便赔掉17,000欧元（折合人民币13.5万），正好和保时捷反过来。宾利的相关负责人解释道，这是因为宾利在去年投入了大量的资金用于新能源车型的研发。之前宾利曾公布过新能源车型的计划，市场上所有在售的宾利车型在今年开始都将陆续推出插电混动版本，而纯电动版本的车型也应该进入了应用研发阶段。

最后不得不提一下特斯拉，就在前不久马斯克冷不丁宣布要私有化特斯拉之后，各路反对派人士便开始拿特斯拉每卖一辆Model 3便亏损6,000美金（约合人民币6.2万元)来回怼马斯克。实际上报告得出的结论比这个数字还要夸张：2017年，特斯拉每卖一辆车等于亏损11,000欧元（约合人民币8.7万元）。慌什么？相比某些造车新势力，特斯拉仍然尚存生机！