继新能源车之后，中国的电动公交时代还远么？

从北京三元桥到亚运村图书大厦，坐419路公交车需33分钟。这是一辆不用柴油不用天然气而靠锂电池驱动的新型环保公交车。车内空气清新，近无噪音。

新能源公交车无污染、动力好、智能化，无论是乘客还是驾驶员都心情舒畅，都感觉对社会对环境作出了贡献。

一年前的8月，北京公交对外透露，到2020年，北京电动公交车数量将从1000辆增加到1万辆，北京公交系统纯电动车比例3年内将从10%提升至60%。如今，不论是长安街还是三元桥，都可以随处乘坐零排放、无污染的纯电动公交车。

不单是首都北京，在东部余杭，余杭公交刚刚顺利完成2019年度新能源纯电动公交车采购。1个多月后，包括长江纯电动客车在内的新一批115辆新能源公交车将行驶在余杭各条公交道路上。在2017年试点采购运营36辆的基础上，余杭加大对新能源汽车的投入力度，并配套建设了一批新的充电站场以及充电桩。

余杭晨报报道，余杭区共有公交车辆1346辆，其中节能与新能源车辆903辆（含纯电动公交车36辆），占比67.09%；下半年，包括刚刚采购的115辆新能源车在内，区交通运输部门将力争新增更新的186辆公交车在11月底前逐步到位。

而在7月25日，余杭首个规模最大的电动公交车集中充电站正式投运，77个充电桩可满足150辆公交车同时充电，可满足夜间慢充、白天快充两种充电模式。快充一次只需要20分钟，就可行驶200公里。夜间慢充可享受谷电的低价电，驾驶员可通过交互式界面选择充电模式。 

北京、余杭都还不算是激进者。南方深圳半年前就宣布完成了公交电动化，深圳100%公交车都已换成了纯电动车，这个数据是16359辆，远超北京到2020年才达到的10000辆。

比起轿车的后发优势、卡车的相对优势，中国客车特别是中国电动公交车是绝对优势。

2017年，全球共售出9万辆电动公交车，几乎全都是中国生产商生产的。根据彭博新能源财经提供数据，全球约有38.5万辆电动公交车上路，其中99%在中国。今天，近五分之一的中国公交车已没有内燃机。

中国电动公交车普及率高，在世界都算之最。越来越多的外国人感受到，不仅有中国高铁，中国电动公交也将是中国城市的名片。

德国明镜周刊报道称，欧洲的电动革命似乎更慢些，伦敦打算把公交车队电动化，但要等到2030年。该市只有4条公交线换上了电动公交车。纽约甚至把自己实现无排放公交车目标的日子定为2040年。德国的情况更糟糕，2016年许可上路的78345辆公交车中，仅有458辆是全部或部分电力驱动的。

毫无疑问，中国新能源公交车的大量投用，改善市民、民众的乘车环境和出行体验，提高公交出行分担率，对营造美丽中国起到积极的推动作用，同时也满足低碳出行、绿色交通的发展形势的需求。

由于中国有积极的财政支持和稳定的销售市场，电动客车批量生产是又降低制造成本，使得一些大城市的电动公交车每公里运行成本已经低于柴油车。

更长远的考虑是，由于使用电动公交车，中国因此找到了一种方法来减少自己对石油的依赖。公交车的耗油量比普通汽车耗油量最多高了30倍。

不仅如此。在碳排放越来越受国际社会重视今天，发展纯电动公交和新能源汽车，关系千秋万代和“地球村”每个“村民”的幸福生活。

据测算，按一个城市运行100辆纯电动公交车，每天行驶350公里，相比1000辆燃油公交车一年减排二氧化碳13.79万吨，相当于种植378万棵树所吸收的二氧化碳。

不过，不要以此错误地以为欧美的城市及其公共交通不如中国，也不要听国外的一些媒体夸大其词地吹捧，更不要有“厉害了我的国”的自恋。

中国的电动汽车、公共交通、城市管理的激进式发展，不能掩盖自身存在的问题和不足，自己还不强大，人家也不落后，不要错判和误判了形势，循序渐进，可持续发展，才能走得更快更稳更久。