试驾|颜值高、空间大，全新东风标致408大升级！

标致408就是一款正宗的A+级车，也是标致在中国最重要的一款车型，2010年在国内上市，之后2014年曾进行过一次改款，时隔四年，标致408再次迎来更新。到底全新东风标致408能不能唤起车主心中的幸福感呢？轱辘哥带着这个问题和这款全新东风标致408进行了一天的亲密接触。

外观是全新东风标致408的“全新”之处，在经过重新设计后，前脸的进气格栅被横向拉宽，中网被换成星芒式的点阵，灵感来源于赛车黑白色的方格旗。

日间行车灯被整合到运用仿生学设计元素的狮眼大灯组内部，给下方的保险杠让出更多发挥空间，高配车型将搭配LED光源，图中的1.2T车型是卤素光源。

全新的保险杠也是前脸最显年轻的设计，比起旧款更简洁，这也意味着全新东风标致408的灯组整合度更高。

全新东风标致408是一款改款车型，因此车身侧面仍然保留着旧款车型的车身线条。

车尾的变化也不小，最能和前脸呼应的就是两侧同样运用仿生学设计的尾灯，用艺术手法将狮爪的造型在车灯上表现出来，造型很形象。

全新东风标致408的改动没有牵扯到内饰，所以车内依然延续了旧款很有辨识度的极简风格。中控和挡把周围仅有的几个实体按键都是日常用车中使用频率较高的。

中控9.7英寸的触控屏幕，集成了空调系统、Blue-i车载互联系统、通讯、导航、多媒体、系统设置等多项功能，顶配车型还有全景影像和自动泊车功能。

Blue-i车载互联系统还有一项比较特殊的功能——离车导航，就是到达目的地附近的停车场后，Blue-i可以把最终目的地的位置发送到手机端，通过手机继续步行导航，省去下车后另外打开手机导航搜索的麻烦。

作为一款A+级轿车，全新东风标致408在车身尺寸和车厢空间方面都有超越主流车型的表现。轴距2730mm，车身长度4750mm已经是B级车的尺寸。

得益于2730mm的轴距，全新东风标致408的后排空间已经可以媲美某些“未经加长”的B级轿车，这也是A+级轿车的优势所在。

后排中央的两个出风口不仅能单独调节风向，还能单独调节风量，细节处能增加不少好感度。

后备箱支持4/6比例放倒，尺寸在同级别中属于上流水准。

终于到了驾驶环节，试驾当天恰好天公作美，跟着车队沐浴在大连金石滩清晨的阳光下，和同车的媒体老师抵掌而谈，确实有种很微妙的满足感。

场地试驾的百公里加速上，1.2T和1.6T车型在感官上并没有太大不同，两种动力的车型主要差距会出现在高速行驶的后段加速上。

在绕定圆行驶过程中，车身稳定系统在检测到轮胎打滑后会介入并有效将车身“拉”回正常姿态，同时牵引力控制系统会视情况降低油门开度。这些最基础的安全配置会标配在全新东风标致408全系车型上。

同样在定圆绕行的过程中可以看到，在极限状态下，车身侧倾并没有想象中的严重，说明悬挂对车身的支撑到位。

城市道路试驾环节，全新东风标致408并没有像其它小排量车型一样刻意把油门前段调得很灵敏，这样的油门响应反倒给了轱辘哥一种容易掌控的感觉。总之面对全新东风标致408 1.2T车型的动力调教，想加速超车就千万不要吝啬油门。

既然是法系车，那就必须聊聊底盘。全新东风标致408即使已经偏向舒适性，但也没有像某些日系车一样完全妥协。底盘调教偏硬朗，整体的紧致感强，不会有松松垮垮的感觉。方向盘的指向性非常精准，市区高速变道超车很畅快，容易让人有开快车的冲动。

而最让轱辘哥满意的还是这台1.2T的三缸发动机。一直以来我们对三缸发动机都有偏见，认为三缸机太抖，噪音太大。但轱辘哥可以明确地告诉你，这些问题在这台1.2T发动机上都不需要担心。

无论是起步还是后段加速，发动机都非常平稳，甚至高转区间的声音非常悦耳，比起大部分4缸机都还有过之。值得一提的是，这台1.2T发动机也已经连续四年获得“国际年度发动机”奖。

试驾车型匹配的是6速手自一体变速箱，和发动机的配合相当不错，不论在走走停停的市区还是在高速，日常使用下都不会有难以接受的顿挫，加大油门开度变速箱也不存在拖着挡位不肯降挡的情况。

在安全方面全系标配了ESP 9.1车身电子稳定系统，整合了多项主动安全功能，并且全系标配胎压监测。