看看人家丰田这一手好牌，如何让一汽丰田和广汽丰田乖乖听话？

以今年上半年国内汽车市场的表现来看，从2011年开始就不显山不露水的日系成为了最大的赢家。除了步子迈得太大扯到了蛋的本田之外，丰田、三菱、马自达、日产均呈现出了不同幅度的增长。

作为日系汽车产业的一哥，在今年上半年，无论是一汽丰田还是广汽丰田，双方都交出了一个不错的成绩单。其中，一汽丰田在今年上半年完成销量348310辆，同比增幅为1%；而广汽丰田在今年上半年则完成销量258866辆，同比增幅达到了21.3%。在今年的全年销量目标中，广汽丰田所指定的目标也要比一汽丰田来得更加激进，今年其目标年销量为55万辆，而一汽丰田则保守地给出了71.5万辆的销量。

很显然，广汽丰田销量的大幅度增长正在进一步拉近与一汽丰田之间的差距。

不同于大众的是，中国市场为丰田品牌在全球销量方面的贡献并不大，在全球市场都全面开花的丰田汽车凭借着出色的利润率表现成为世界上最赚钱的车企。同样的，在中国市场的一汽丰田和广汽丰田，也一如丰田在全球市场中的形象一样，不显山不露水地赚到了大笔的利润。

而丰田和中国市场的渊源，说起来很长，但实际上又很短。

很长的原因是因为早在上世纪五六十年代，就有进口的丰田车进入到了国内。然后又在改革开放初期大批量出现在中国市场，在进入九十年代之后，丰田的技术也成为了包括今天的吉利、长城等在内的自主品牌得以崛起的前提。所以，印象中的丰田对于中国而言并不陌生。

但是，丰田和中国的渊源又很短。在2000年，一汽丰田的前身天津丰田汽车有限公司才正式挂牌成立，不过由于随后一汽并购了天汽，首款悬挂丰田车标国产的车型丰田威驰到2002年才正式上市。而天汽丰田也在此时变成了天津一汽丰田。所以，时至今日，丰田的国产化历史也不过短短的十六年。

广汽丰田则更短，在2004年正式挂牌，首款车型凯美瑞在2006年才正式亮相。是国内汽车合资浪潮晚期诞生的合资企业。而广汽丰田自诞生伊始，就呈现出了比一汽丰田低一个规模的形象。

一汽和丰田之间的关系绝不仅仅是表面上看到的一汽丰田这样简单，事实上早在一汽丰田成立前的几年时间里，陆地巡洋舰LC100的引进项目就已经在一汽和丰田之间展开。而现在我们看到的一汽丰田也是原来的天津丰田、四川丰田以及一汽丰田项目的统一体。这样的大融合局面在前面的几年时间里为一汽丰田带来了最为优厚的车型资源。

不得不说，在几年前，一汽丰田的车都是好车。

作为丰田的第一家合资汽车企业，一汽丰田在投产了威驰之后，就迅速跟进了第九代卡罗拉（花冠），成功在紧凑型轿车市场站稳了脚跟。而随后，锐志、皇冠、RAV4的加入迅速使一汽丰田形成了完善的主销产品布局。在原有的四川丰田板块以及一汽丰田项目的版块上，兰德酷路泽、普锐斯、普拉多、柯斯达则撑起了很大一部分高端用车的市场，或者说，专属的特供市场。

相比之下，广汽丰田就寒酸得多。

在过去很长一段时间内，凯美瑞和汉兰达是广汽丰田唯一的支持。至于雅力士和逸致，并没有太多的存在感。而且，所谓人红是非多，广汽丰田也是负面缠身最多的企业，先是有汉兰达的“爬坡门”事件，随后又有了凯美瑞的“刹车门”事件。总之，相比于顺风顺水的一汽丰田，广汽丰田在过去几年里可是大风大浪也走过无数次了。

于是，问题就来了，广汽丰田的这波销量增长，是怎么盖过一汽丰田的呢？

丰田改变了产品投放策略。

或许是看到了一汽冗杂的内部关系不利于现代化商业模式的快速推进，从2014年开始，丰田明显加大了对于广汽丰田的产品投入力度。而为了照顾到一汽的感受，丰田在中国市场打出了双车战略，起点就是第十一代卡罗拉和雷凌的同时上市。随后，丰田又如法炮制，在一汽丰田和广汽丰田分别推出了威驰的两厢版车型和致炫的三厢版车型。在今年四月的北京国际车展上，这种双车战略更是发展到了高潮，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR同时出现在了丰田的展台上。

图｜看得出来嘛？谁是奕泽谁是C-HR

同样的产品，不同的渠道，所以从2014年开始，一汽丰田和广汽丰田之间那种针尖对麦芒的情况开始出现。卡罗拉和雷凌在上市伊始就有了双方互相拆台的情况，一汽丰田一句“我，就是卡罗拉”的广告语让广汽丰田的雷凌瞬间黯淡了不少。而在今年，广汽丰田又打出了“国际版C-HR，制造广汽丰田”的广告语。

随着与一汽丰田相同的走量车型的到来，广汽丰田也有了大规模扩张的资本。而随着新一代凯美瑞的换代，广汽丰田又成功刷了一波存在。旗下的致炫、雷凌、凯美瑞、汉兰达等都是各细分市场的热销。

相比于广汽丰田的新车型不断增加，一汽丰田在最近几年里做的却是减法。

可以这样讲，曾经的一汽丰田所投产的产品都是我们最熟悉的丰田车的样子。轿车市场有皇冠，SUV市场里有兰德酷路泽和普拉多，而柯斯达这样的“神车”也出自一汽丰田。不过，在最近几年里，我们听到的关于一汽丰田的新闻，又都是坏消息。那些具有强烈品牌标识的丰田车型正在一汽丰田的产品体系内消失。

先是普锐斯国产了两代之后没有了后话，而兰德酷路泽因为法规的关系也正式停产。随后，曾经用于生产普锐斯和兰德酷路泽的一汽丰田长春老工厂被打包送给了红旗，成为红旗H系列和L系列的生产基地。

在天津这边，我们此前能买到的最便宜的V6后驱车锐志在今年正式停产，而皇冠也将在随后步其后尘。据说，取而代之的是前驱的新一代亚洲龙。在四川那边，因为油耗法规的关系，国产的分时四驱普拉多应该也挨不过2020年的大限。

所以在经历了这一波操作之后，一汽丰田的产品线其实已经和广汽丰田没有太大差别了。目前能够支撑起一汽丰田销量的就只剩下了威驰、卡罗拉、RAV4三款车型。

对比广汽丰田可以看到，在产品表现都一致的情况下，一汽丰田缺失了很重要的中型轿车这一环。二者的差异就只有RAV4和汉兰达之间形成的市场互补，而随着RAV4的换代，这种互补关系也将会被进一步打破——据可靠消息称，广汽丰田也将投产新一代的RAV4。届时，广汽丰田将会形成更为稳定的车型产品架构，在SUV市场实现从小型SUV到中型SUV的全面覆盖。

不过不管怎样，丰田都是最大的赢家。

一汽丰田和广汽丰田的故事，我们可以看做是一个很典型的“智猪博弈”的案例。虽然在任何一家合资公司内，丰田都不是第一大股东。但是，手握产品命脉的丰田巧妙地通过一汽和广汽之间的竞争关系，实现了对两家公司的实际控制。在产品力一致的情况下，地处南方的广汽丰田在经营方面比一汽丰田更加灵活，就好像是“智猪博弈”中的那只小猪一样。而对于丰田而言，撩起一汽丰田和广汽丰田之间的竞争关系，并且在其中拿捏住平衡，也是其实现利润最大化的好办法。