花小钱办大事的典范 试驾全新一代凌派

家族外观，越级尺寸

广汽本田全新一代凌派的外观造型经过了全新的设计，无论是高辨识度的前脸、饱满的侧围，还是运动感十足的尾部，都体现了当前本田旗下最新的家族化风格。

更重要的是，新一代凌派的车身尺寸进行了全面加大，已经明显超过了紧凑型轿车的平均尺寸。

不得不说，羽翼式全LED大灯组的加入，进一步提升了前脸的精致感，相比卤素大灯还能获得更好的照明效果，不过遗憾的是并未标配自动大灯。

最值得一提的就是前脸底部搭载的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，内部集成了包括自适应巡航以及车道保持辅助系统等科技装备，为车内驾乘者提供全方位的保护。

全新一代凌派长宽高分别为4756x1804x1509毫米，轴距为2730毫米，车身尺寸大幅提升，轴距相对于老款凌派更是提升了80毫米，而相对于同级竞品的优势则更为明显，双腰线设计塑造出了简约精干的车侧线条。

外后视镜提供电动折叠和调节功能，虽然未配备全景影像系统，但配备了右侧盲区辅助影像，开启右转灯时，中控屏幕会投影右侧盲区部分影像，对于新手司机来讲很友好。

16英寸运动风格双色轮圈搭配尺寸为215/55 R16玛吉斯轮胎，对于这样的车身尺寸，16英寸的轮圈似乎有些小，好在未来上市后，官方还会提供一款17英寸轮圈作为选装。

相对车头而言，尾部设计略显平庸。全LED光源的C字型尾灯为全新一代凌派提升了辨识度。

微微上翘的小鸭尾不仅好看，也能在高速行驶时优化后部下压力。

家族风格，用料上乘

落座车内，全新一代凌派也做出了不小的改变，但总体的设计基础和思路保持不变，简约实用的风格给我留下了好感，大量软性材料的使用也为车内人员提供了更好的氛围。

三辐式多工能方向盘的造型比较传统，大小尺寸适中，握感也不错，多工能按键可以对行车电脑现实的信息已经定速巡航等功能进行调整。

全新一代凌派使用了一块7英寸彩色TFT显示屏和两个传统机械指针共同组成仪表盘。显示内容丰富，效果也够细腻，但是设置TRIP的按键有点老套了。

新一代凌派配备了“HONDA CONNECT”智导互联系统，集成在中控区上方的8英寸彩色液晶触控屏内。该系统可以和云端实时互联，为驾驶员提供实时的交通路况指引，并且还具备包括紧急呼叫、信息服务、导航功能在内的一系列智能互联功能。

前面提到的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统我们不陌生，功能非常强大，通过前置摄像头、右后视摄像头、毫米波雷达等一系列装备，实现了车道保持辅助、车道偏移抑制、盲点显示、交通标识智能识别、ACC主动巡航控制（带低速追随模式）、碰撞缓解制动系统、紧急刹车警示系统、车身稳定控制系统、敏捷操控辅助系统、胎压监测、坡道起步辅助等一系列的主动安全功能与配置。

电子手刹和自动驻车也出现在了新车的配置上，自动启停以及ECON环保驾驶模式也都一应俱全。

后排真的是可圈可点，后排空调出风口不光能出冷风，热风也没问题，冬天会对后排乘客提供更好的呵护。

两个2.5A的USB接口很好，充电速度快是优点，中国研发团队设计的车型果然了解我们的刚需，此处应该有掌声。

不得不承认，有时候日系车总会在一些细节处给人惊喜。全新一代凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上还藏有一个玄机，打开后可以连接后排出风口下方，形成一个伸长的小桌板，化身为四座版车型，这种小细节会给我们很大的好感。

乘坐舒适度真得要给一个大大的赞，采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性，对身体的包裹性也很好，驾驶时不易出现滑动，前排座椅提供6向手动调节，不是电动的很遗憾。

得益于尺寸的提升，后排用享受二字来形容并不过分，空间用越级来形容也不过分。座椅填充物非常厚实，靠背角度也很舒服，长时间乘坐也不会有疲劳感。强烈建议您去试一试新车，座椅舒适度会给您惊喜。

车内常规储物空间基本是正常水平，行李厢内部的储物空间也还不错，内部比较平坦，但由于后排座椅不能放倒，这直接影响到行李厢的扩展性。好在中央设置的直通装载功能，可以稍微改善一下窘境，从后排您可以直接取拿行李厢暗格内的物品很方便。

三缸动力，有惊有喜

广汽本田全新一代凌派全系换装了地球梦系列三缸1.0T发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，传动系统匹配取全新开发CVT变速箱，新车可以实现每百公里4.9L的超低油耗。

把这辆全新一代凌派开上路会有一种熟悉的感觉，底盘韧度足够，很有新雅阁的感觉，也可以理解为越级的享受。当然，在静音表现方面也足够用心，风噪和路噪都被很好的控制了，三缸发动机的抖动也被很好的抑制。

唯一处理不那么理想的是发动机转速升高后的噪音控制，给人淡薄，有些吵杂的声音，没什么高级感。

我们都知道小排量涡轮增压发动机的低转速响应不太好，运动模式很好的解决了行驶状态下的动力响应问题，它会刻意保持在高转速区域工作，但这一模式下的驾乘舒适性就会有牺牲，发动机制动效果会更明显，顿挫感也会比较明显。

底盘的调校依旧偏重舒适性，悬挂对路面细小颠簸过滤的很好，由于增加了传递承重的副车架纵梁，车内驾乘人员的舒适性得到了进一步提升。