作为一汽丰田在TNGA架构下打造的旗舰轿车，亚洲龙自2019年正式上市后，一直是国内中型车销量榜上的常客。乘联会数据显示，2月份亚洲龙共售出1.12万辆新车，同比增长34.5%。2021年全年，亚洲龙也取得123525台的销量佳绩，备受关注和热捧。
AVALON，这台专为北美市场而生的中高级市场，来到中国以后取了个相当“接地气”的名字——亚洲龙。3月30日，一汽丰田中期改款亚洲龙正式上市，共推出3款动力共9款车型，售价区间为19.98-27.98万元。
名字足够“接地气”，但对追求实用和性价比的国内消费者来说，这还远远不够。全新亚洲龙在配置上又是否足够“接地气”，为中国消费者给出最大的诚意呢？
外观微调 依旧霸气侧漏
旗舰轿车，固然要有豪华的气场。大嘴式的进气格栅一直是亚洲龙的标志性设计，全新亚洲龙针对此进行了调整，并分别提供点阵式和网格式两种样式格栅供消费者选择，满足不同消费者的实际需求。2.0L和2.5L混合动力版使用的依然是点阵式格栅，虽然其边框变化不大，但内部结构改动明显，除了横向线条以外，还加入了纵向分割的设计。
而2.5L纯燃油的运动版车型则提供了蜂窝网状格栅，内部菱形的中网让整车显得更年轻更有范儿。很明显，年轻消费者会对运动感更强的网格式格栅大加赞赏，成熟人群也会对豪华感更强的点阵式格栅情有独钟。
此外，全新亚洲龙的灯组内部结构也进行了重新设计，LED日间行车灯从灯组上方移到了灯组下方，并加入了折线的倒“L”形设计，造型更显犀利。
基于TNGA-K中大型车平台打造的亚洲龙，固然保持了自身的尺寸优势。4990mm的车长相比现款车型增长15mm，2870mm的轴距不仅带来强大的气场，还带来了宽奢的空间。
车身和车尾则保持了原有的设计风格，毕竟原有的设计已经相当出色了。犀利的腰线搭配修长的车身，依旧霸气侧漏。
配置提升是重点
内饰方面，全新亚洲龙延续了现款车型的布局，对称式的中控台相当沉稳大气。值得一提的是，触摸式按键取代了现款车型中控屏两边的实体按键，从而提高屏占比，让整套内饰看上去更加整洁。别看这小小的改动，它的升级能让你感觉从一台iPhone SE升级到了iPhone 12。
在配置方面，全新亚洲龙的升级更为明显。首先是全系标配全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统和Toyota Connect丰田智行互联系统，进一步保障驾乘者的安全，还可实现车辆的远程控制；3种动力的高配车型还加入了全液晶仪表盘，双擎车型还标配HUD抬头显示系统，可实现“三屏联动”。
另外，呼声较高的手机无线充电、Type-C充电接口和自动防眩目后视镜等也被加入到全新亚洲龙的配置表中。
动力方面依然是“旧瓶装新酒”，分别有2.0L纯燃油、2.5L纯燃油和2.5L混合动力三种动力总成供消费者选择，满足不同用户的实际需求。但是，其实2.5L混合动力版本也有着“隐形升级”，其混合动力系统的镍氢电池终于换成了三元锂电池。相对来说，三元锂电池的性能更好，能让双擎车型的纯电续航提高，油耗也就进一步地降低了。
以“越级”之势破局
尽管一汽丰田将亚洲龙定义为“B+”级轿车，但回看它的实际尺寸，其实已与定位中大型豪华轿车的雷克萨斯ES基本无异，毕竟亚洲龙和ES也算是师出同门，同宗同源。用B级车的价钱购买到匹配C级豪华轿车的乘坐空间和体验，是亚洲龙以“越级”来“破局”的体现。
不到20万元的售价，让亚洲龙在B级乃至B+级轿车市场上，都显得极具竞争力。更何况，全新亚洲龙在安全配置上也足够有诚意，全系标配的全新一代TSS和10个安全气囊，在同级乃至更高级别的车型上都不常见。
油耗表现更是亚洲龙的强项之一。参考现款亚洲龙2.5L双擎版车型的4.3L/100km油耗，在升级了三元锂电池的情况下，全新亚洲龙的百公里油耗只会做到更低。放在以前，4.3L/100km的油耗由一台B+级轿车跑出，是根本无法想象的。比A级车还要低的油耗，同样是亚洲龙“越级”的优势。
国内消费者都喜欢“花小钱，办大事”，而全新亚洲龙便是如此。以B级车的价格，得到C级车的享受和A级车的油耗，正是亚洲龙实现销量口碑双丰收的关键。
虽然外观和内饰都基本保持了现款车型的造型设计，但全新亚洲龙在配置上面的升级却是显而易见的。况且，全新亚洲龙顶配版本的价钱还比现款车型降低了一万块钱，可谓是“加量不加价”。今年年初，一汽丰田定下了“年销百万，累超千万”的目标。性价比提升明显的全新亚洲龙，同样有望继续热销，持续带领一汽丰田再创佳绩。