怪不得小鹏要跟蔚来打赌了，毕竟十月份交付95辆也有个“借口”了

面对外界对造车新势力产能的质疑，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈表示“造车新势力今年没人可以交付1万台”。而蔚来汽车创始人李斌则直接“呛声”，称蔚来就可实现1万台新车的交付，并愿与其打赌。

最后结果便是造车新势力围绕“10000台交付”展开一个“大”赌局。

起初，精选君甚至不清楚何小鹏为何敢如此“信誓旦旦”的跟李斌的打赌，毕竟你做不到不代表别人做不到啊。直至结合今天流出的消息，或许答案就很明显。

有消息人士称，小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。

而且小鹏汽车与这家零配件供应商签订了G3车型的零配件独家合同，G3车型的一种必须零部件将全部由这家公司生产。

今年3月份的时候，小鹏汽车就订购了95套零部件，依照生产周期，该零部件已经于4月交货。这位消息人士称，因生产需要，汽车厂通常会在生产前一个月向零配件厂商订货。

所以，这95套零部件最多只能制造95台小鹏G3。同时，截至目前小鹏并没有订购更多的该型号零部件，再结合一个月的生产周期，精选君推算小鹏G3量产的时间不会早于10月初。

因此，小鹏在今年十月份，仅仅只能交出不到100台车。

怪不得何小鹏有底气如此宣传“造车新势力今年没人可以交付1万台”，毕竟自家到十月份才弄出个95辆出来，甚至还不到万台交付的百倍。而蔚来体量也就比小鹏大了一点，有何能耐交付“1万台”？。

所以，这个赌局或许打从一开始就是个“伪命题”。

这个赌局恰好让小鹏汽车拥有一个借口：“你们看，真不是我们产量出不来，而是整个圈子都出不来。也不是只有我们“吹牛”，是整个圈子都在吹牛，我们是“迫不得已”才这样做的。”

在8月15日的小鹏汽车品牌活动日上，小鹏汽车公开说了很多激进的话。比如其中的一句“智能汽车的核心在于运营，而不在于制造。”

结合此次披露的消息，目前还在依靠代工模式造车的小鹏，包括零配件的设计和检测，要学的还有很多，而“制造”恰恰是他们面临的最大难题。

等到2019年广东肇庆自建工厂要投产时，可能会有更多的问题暴露出来。这也将是所有采用“先代工，后建厂”模式的新车企要面临的考验。

而造车新势力能否“按时”交付，还仅仅是在未来汽车市场存活下来的第一关而已。