蔚来与小鹏赌了一局，却暴露了造车新势力的弊端？

俗话说“小赌怡情，大赌伤身”。相信很多人私底下都会小小地赌上一把，比如“能不能问到前面女生的电话”之类的，一般都是赌一顿饭或者一个十来块的红包。这样的赌局虽然算不上豪气，但看起来颇有意思。那么对于汽车企业而言，他们之间的赌局又会是怎样的呢？

前段时间，小鹏汽车CEO何小鹏表示：在今年，没有一家造车新势力能够做到交付10000台新车。作为造车新势力之一，蔚来听到这话就不高兴了，其创始人李斌表示：他愿意与何小鹏打一个赌，赌注为一辆蔚来ES8和一辆小鹏G3。而小鹏汽车的官方微博随后也“火上浇油”：如果赢了，现在转发的人可以来抽奖，奖品就是赌注的车。

将两款加起来售价超过50万的车型作为赌注，对于一般人而言确实玩得很大；但对于大佬们而言，此次赌局的量级还是比较小的，然而该赌局在社会上的关注度却不小。以最小的代价获取最大的流量，从某种角度来看，这场赌局可以说是双赢的结果。

对于造车新势力而言，交付跳票似乎是“家常便饭”。即便是在电动车领域“混迹多年”的特斯拉，也仍未走出大规模量产的困境。那么就目前的情况来看，蔚来能否在今年完成10000辆新车的交付呢？兵哥认为，这对蔚来而言，压力是比较大的。

蔚来的发展路径，与其说卖车，不如说是卖一种理念和生活方式。“NIO House”的理念对家境殷实的消费者而言无疑增添了几分情趣，这也是比较符合ES8的车型定位的。不过在实用性同等的情况下，ES8的售价比其他车型高出不少，虽然大部分售价也是由“换电技术”、“NIO House”等后期的服务撑起的，但关于这一点，从消费者的角度看来不太直观。

尽管ES8的预定量在今年初就突破了一万大关，但今年上半年却经历了多次延迟，直到5月31日才完成了10台 ES8的内部交付。随后的6月28日，蔚来开始了ES8的外部交付。而按照蔚来更新后的交付计划，7月底前，完成1000台创始版 ES8 的交付；8月起完成产能爬坡，到9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付；10 月起，开始基准版ES8的顺延交付。

事实上，ES8的首批外部交付不仅经历了多次跳票，而且可能连原计划550台的交付规模也没有达到。我们假设ES8在7月底已经完成了1000辆交付，那么在蔚来的规划中，剩下的9000辆ES8将在两个月内被交付。

但蔚来质量副总裁沈峰曾透露，6 月份蔚来合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”，即便工厂24小时轮轴转，9月底也赶不上10000辆的新车交付。赶上年内交付的话，也不是不可能的，但前提是工厂必须加班加点才行。

TCL的李东生曾经说过：“无论是智能电视还是传统电视，其核心还是一台电视，其中有很多基础技术，是互联网企业短期之内无法超越的。”

如今，在国家一系列政策的指引下，汽车行业慢慢往新能源方向靠拢，这无疑让无数造车新势力看到了希望，但是工业基础、制造经验和品牌沉淀的不足，也让新势力们饱受诟病。同样在新能源行业，作为传统汽车行业之一的上汽集团，在今年7月共售出10430辆新能源车，同比增长159%。由此可见，新能源汽车市场前景明朗，就看造车新势力们能不能跟上传统车企的脚步了。