最帅丰田车，除了帅和省油，做工用料竟还有惊喜！

日系车在做工用料方面向来不是它们的特长，相比起它们在燃油经济性和空间上的极致，日系车的车身做工用料显得有些“不羁”。作为近期最火爆的日系车丰田C-HR，它除了有超高颜值与高效的动力以外，在日系车一向不擅长的车身做工用料方面有没有拿出它的诚意，一改我们对日系车的印象呢？我们对丰田C-HR的做工品质进行了实测。

本次我们对丰田C-HR做工品质的校验包括有以下4点：

① 车身间隙

②车身油漆厚度

③车身用料

④安全设计

车身间隙大小是否匀称是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好。

在车身间隙方面，丰田C-HR的表现比较一般，车身间隙比较大，平均达到了4.6mm，并且间隙的大小差距也比较大，最大的间隙差值达到了4mm，从以上数据可以看出C-HR的制造工艺一般，不算出色。

车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面就来看看C-HR的漆面厚度到底如何？

虽然车身间隙表现一般，但是C-HR的车身漆膜厚度很不错，无论是做工还是用料都达到了同级别比较突出的水平，平均车身漆膜厚度达到了121.12μm，这样的厚度在以往的日系车里比较少见，甚至比向来以车身用料足的德系车相比也是略有优势。除了用料足，漆膜厚度的差值较小，说明油漆喷涂均匀，做工比较考究。

车身用料方面的考察比较明了，都是消费者可以直接观察得到的。主要看车身材料（比如是钢还是铝）、工艺手段（电焊还是激光焊）、零部件类型（锻造件还是冲压件），这些都直接与车辆隔音、驾驶质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。

C-HR的车身用料符合我们的预期，也是一贯日系车的水准，拼接的车窗框、冲压的铰链，点焊的车顶，这些都是日系车一贯的用料，在这方面一向是要略逊于德系车，不过除了这些点，其他方面C-HR的用料都达到了同级应该水平。

安全性方面，C-HR就没有可挑的毛病了，应该配备的安全设计它都有，比如后排座椅中间头枕和三点式安全带和座椅钢板均有配备。值得一提的是C-HR还罕见地配上了四窗一键升降，并且均有车窗防夾功能，这点在以往这个价位的日系车里是比较少见，可以看出C-HR的诚意。

经过我们对丰田C-HR做工用料的实测，可以发现C-HR作为日系车，车身做工依然不是太考究，用料也依然不如同价的德系车，不过相比起其他同价位的日系车型，丰田C-HR还是比较优秀的，比如它的车身漆膜厚度达到了121.12μm，并且配备了四窗的一键升降，这些都是在同价位日系车里比较少见的。