众泰汽车作为国内三线汽车制造商，在保时泰（众泰SR9）没有推出的时候，它在国内汽车市场中的存在感一直很低，但是随着保时泰等一众高仿外观车型出现后，众泰汽车也名正言顺的成为了舆论制造者。

起初凭借保时泰与T700等车型创造销量，让众泰汽车在短时间内尝到了甜头，但随着其它品牌产品迭代升级，以外观为卖点的众泰汽车似乎没有了以往的势头。

伴随着负面新闻越来越多，众泰汽车也显得有些招架不住。近日，一则公告再次把它推上了舆论的制高点，同时也透露出它面临如何发展的困境。

鼓励员工主动离职

内容大致如下：放假期满后，所有在职员工将全部迁往湘潭通瑞公司，如果员工不能前往，统一按旷工处理，旷工三天算自动离职。

还鼓励员工主动离职，对离职员工发放资金补贴。具体标准为底薪高于3000元的，补贴3000元乘以工龄；底薪低于3000元的，补贴底薪乘以工龄。补贴方案截止到2020年6月30日。

自定规则的众泰汽车面临哪些困境？

众泰汽车自定离职规则违背了《劳动合同法》规定，也不按照《劳动合同法》规定的额度对劳动者进行补偿，显然是耍赖行为。但是从另一点也证明了，众泰汽车要控制每一分钱的成本。

当然，众泰汽车面临的困境也不止一种。2018年众泰汽车主打低端廉价乘用车市场，虽然谋取了一些利益，但是没有在最佳时间完成转型，使该品牌在2019年的销售额仅为15.3万辆。同年，众泰汽车被126.88亿元负债缠身。

此后，众泰汽车押注海外市场，与美国HAAH（汉姆汽车控股）达成协议，前者提供车辆，后者提供销售渠道，预计2020年完成众泰T600车型在美上市。但计划赶不上变化，HAAH对众泰汽车的财务负担产生异议，并随之叫停T600车型的上市。突如其来的变化对众泰汽车来说无疑是雪上加霜的消息。

进入到2020年，本应该是众泰汽车试图打破僵局的时代，却赶上低迷的汽车市场。在今年一季度的财务报表中，众泰汽车亏损达到4.2亿元。与此同时，众泰汽车还面临着员工讨薪等多种不利因素，以致众泰汽车无暇顾及前尾，只能通过削减成本让企业渡过难关。

对待产品不负责

对待产品，众泰汽车也是得过且过的态度。由于旗下车型故障率过高，导致经常被投诉，让消费群体对品牌产生怀疑情绪，同时也让众泰失去了积攒的市场用户。此外，在新能源领域中，一则"骗取国家补贴"的新闻让本就找到转机的众泰汽车再次失去盈利之路。

写在最后：

目前的众泰汽车犹如光脚行走在雪地当中，但我认为一个体积庞大的汽车厂商不会就此倒下。原因无外，众泰汽车虽然面临财务亏损，但旗下部分产业可以当作牺牲者换取活下去的机会。但是想完成转型并非易事，接下来让我们一同期待困境下的众泰汽车能否推出救市产品。