深陷泥潭！四驱系统的差别有多大？
SUV火了几年了，但是大家都有一个纠结的点：我买一台SUV家用，有必要加钱上四驱吗？
这个问题很有意思，所以我们特意做了一期节目来给大家讲解一下。不过首先我们得了解一个问题...
一是全时四驱，比较出名的有奥迪、斯巴鲁以及讴歌的，通常情况下都是以前驱为主，但是斯巴鲁的可以做到前后轮最多50:50的动力输出。
而奥迪的更夸张，可以最多将85%动力输出到后轮。
而讴歌RDX的全时四驱系统除了可以做到后轮70%动力以外，还可以分配后轮左右不同的动力分配，以达到更好的过弯效果。
二就是一般家用SUV上常见的适时四驱了，这种四驱系统一般在传动轴中加入多片式离合器，这种四驱系统通常只在系统检测到你有打滑的情况下才会介入，反应时间有快有慢，这就得看不同的车型了。
三就是现在在混合动力车型上经常会出现的，比如说丰田的E-four系统，就会在前后轴各加一个驱动电机，通过系统分配不同的动力输出，优势在于输出反应更迅速，并且分配更自由，比如丰田这一套就可以做到前100后0到前20后80的区间。
今天我们拿来讲解的两台车型，一台是本田皓影，采用的是多片离合器的适时四驱系统，一般在城市道路驾驶，很难去体验到它的四驱系统在工作，因为很少人会故意在城市道路中做到打滑来行驶一台家用SUV。
它的四驱系统更多的适用于冰雪路面、泥泞路面等低附着力路况，只有你的车轮在打滑，这套四驱系统才会介入并且帮助行驶。
而另一台丰田的威兰达，由于采用的是E-four系统，前后轴都有电机共同输出，所以动力输出的响应会更快，并且后轴的电机会帮助输出动力，所以在驾驶上后驱特性是相对较为明显的。
而在一些较为激烈的过弯时，它也不会因为打滑才进行动力输出，而是同时四个轮子都会输出动力帮助过弯，而前轮在出现打滑情况下，后轮也会积极介入，帮助控制车辆动态。
还是刚刚那个道理，采用多片式离合器的四驱系统只会在检测到你前轮在打滑的情况下才会进行动力的分配，并且由于需要离合器锁紧这一个动作，所以反应会稍慢一些，但面对着强度不太大的越野路面，多片式离合器四驱系统也已经足够用了。
而E-four四驱系统由于电机输出反应更快，并且四个轮子的动力输出是随时在线的，所以在面对一些泥泞路面，虽然轮子也会打滑，但是系统作出反应的时间会更快，脱困时间会大大减少。
综合来说，城市SUV用不用四驱这个问题，主要还是看你所在的城市和用途，如果你在经常下雪的城市，又或者说你经常去野外进行一些轻度穿越，那么上四驱系统还是必要的。
或者说，你是一个热爱驾驶的人，对激烈驾驶有需求，那么无论是全时四驱还是适时四驱，又或者是E-four四驱系统，都能对你的过弯有更好的帮助。
所以买不买，还是看你自己的选择了。
