汉兰达不敢加价，途昂一降再降，大七座SUV市场发生了什么？| 观察室

线外邦 2020-06-11 10:42:36

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

最近一周，笔者在走访4S店时发现两大现象：一是习惯性加价、且只卖固定两个款型的汉兰达竟然放下了身段——提车不再加价；其次，在前不久厂家官降之后，如今途昂终端继续保持着近4万的现金优惠，且近期还会进一步增加。

两边的销售顾问都直言不讳，车市当前行情已经不能支持继续加价，加之6月中旬的重庆车展临近，为了不让消费者持币待购，4S店促销力度加大是普遍现象。另一方面，如今大七座SUV市场的竞争已明显加剧，而这其中，又以昂科旗最值得重视。

一位是被“封神”的汉兰达，一位是成功突围的途昂，为什么担心被后来者昂科旗“截胡”？以至于终端表现如此不淡定。

仔细琢磨之后，笔者发现，这里面其实大有讲究。

汉兰达老迈，途昂假旗舰

过去十年，国内大七座SUV市场唯汉兰达马首是瞻，途昂的加入，也只是形成错位竞争，彼此井水不犯河水。这种“各玩各”的默契，除了给消费者增加一种不同价位的选择，并未带来任何实实在在的好处——加价的继续加价，排队的继续排队。但消费者面对的，其实都是配置水平落后、多方面体验有所欠缺的产品。

先说汉兰达，作为这一细分市场的拓疆者，销量已经证明了它的成功。而且，如今汉兰达正在“坐享其成”——基于先入为主，以及保有量优势带来的口碑效应，在消费者没有其他选择的情况下疯狂收割！

▲汉兰达

但对消费者而言，在汉兰达身上感受到的，除了4S店销售顾问傲慢的态度，就是不得不加两三万买精品的无理做法。即便如今这一代汉兰达在市场上已经卖了5年时间，濒临产品生命周期末期的产品、落后的平台，一切都与新中产的需求格格不入。

众所周知，丰田新一代车型都用上了全新的TNGA架构，但国产汉兰达要等到下一代车型才能换出身。更重要的是，在三大件方面，汉兰达已经全面落伍了。

▲汉兰达驱动系统

比如那台代号8AR的2.0T发动机，其实就是个过渡产品。因为从2020年开始，全球统一轻型车辆排放测试规程——也就是新的WLTP规则，将全面取代此前的NEDC规则。丰田8AR的出现，就是为了应对WLTP全面普及前的真空期（在海外最新一代汉兰达身上，动力总成已经更新）。

其次，汉兰达老迈的6AT变速箱也已过时，毕竟，如今可是8AT、9AT甚至10AT的时代。

底盘方面，汉兰达用的所谓E型多连杆后悬挂，在扭力梁面前或许可以“装”一下，但在同级车都开始使用五连杆悬挂面前，也就是个廉价货。

再看途昂，仅就块头而言，它超过5米的车长和接近3米的轴距，让消费者很容易产生一种错觉——这才是大七座旗舰SUV该有的派头。可事实上，途昂就是一款拉皮而来的“中国特供车型”。

▲途昂

熟悉大众的都知道，如今大众旗下有MQB、MLB、MSB、MEB等主要车型平台，在这其中，MQB是横置发动机平台，而MLB为纵置发动机平台。在MLB平台下，除了大众途锐和辉昂，剩下的就都是奥迪、保时捷、兰博基尼甚至宾利之类的豪门。

同样是大众旗下“昂”字辈的旗舰产品，为啥辉昂出自MLB，而途昂不是？难道它是冒牌货？很明显，途昂出自MQB平台的事实，说明它本就不是一款旗舰车。

的确，MQB平台的车型，基本涵盖了如今国内随时都能见到的那些大众车，比如POLO、高尔夫、朗逸、宝来、帕萨特、迈腾等等。而且，就车本身技术和品质而言，徒有大块头的途昂，车内设计和整体品质都与旗舰无缘，做工粗糙，三大件也跟帕萨特别无二致。

▲途昂（不含途昂X）上市至今月销量走势，数据来源：乘联会

消费者不傻，看清了途昂“野蛮突围者”的真面目之后，买它的人自然越来越少了。据乘联会数据显示，途昂上市初期短暂火过一段时间，可从去年开始，就一直走下坡路，进入今年，前四个月销量更是只有去年同期一半——这还是加上去年新推出的五座版（途昂X）在内，不然连四成都保不住。

豪华可以一步到位，何必盲目跟风

有代际的汉兰达，徒有其表的途昂，消费者真的是难。不过好在，如今合资品牌大七座SUV并非只有这两个选择。

其中，别克去年底新推出的昂科旗，自上市之初就明确提出“一步到位的豪华”观点，成为汉兰达和途昂的直接对手。甚至，根据市场终端反馈的情况来看，昂科旗的销量构成相当令人意外——因为绝大部分销量都是旗舰型及其以上车型！

为什么会这样？笔者对比三款车之后，发现了其中的门道。

先说驾控层面。

汉兰达两代国产车型笔者都亲自开过，可以说传承了丰田车一贯的作风，中规中矩，像一杯寡淡的白开水，没什么特点。2.0T的发动机能输出最大220匹马力，日常使用足够，不足的是涡轮正压发力点稍稍偏高（1800转），且6AT变速箱反应不够灵敏，急加速时换挡平顺性也略差。

至于途昂，我开过一位朋友的四驱舒适版（也就是2.0T高功率那款），说实话，除了双离合变速箱提速更快之外，途昂还没汉兰达好开。具体表现在三个细节：一是驾驶视线差，因为机舱偏高；二是减震效果差，跟十几万的车没区别；三是双离合的老问题，低速换挡有顿挫感，尤其是降挡。

▲昂科旗驱动系统

然后是昂科旗，这车我在上市前就深度体验过，可以说，无论发动机动力输出，还是9AT变速箱的表现，昂科旗都是三款车中最出色的。同样的2.0T，昂科旗的动力参数在三者中最强，并具备可变缸技术，兼顾省油。

▲昂科旗采用按键式换挡

但更值得一提的，还是昂科旗的四驱系统，其不仅可以控制前后桥之间的扭矩分配，还可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，对高速过弯和轻度越野场合脱困均有好处。此外，该四驱系统还支持Disconnect断开功能（跟奥迪新款Q5L上的Quattro ultra四驱技术比较类似），对省油有帮助。

再看三款车的配置水平。

笔者在调查中发现，昂科旗卖得最好的确实是高配车型，那我们就以市场终端实际售价在32万-33万元区间的车型来做个对比——分别是汉兰达四驱至尊版（官方指导价和实际售价都是32.58万）、途昂380TSI四驱豪华版（官方指导价35.99万，实际售价接近33万）、昂科旗四驱旗舰型（官方指导价34.98万，实际售价32.98万）。