Jeep赤诚相见，我只能说你知道的还是太少

文 | Piero

在欧美大片中我们经常可以看到，有异常凶猛的怪兽撕掉伪装，与开挂的末世拯救者展开殊死搏斗。

每每此时，脑海中就会浮现出那些，爬行在公路上的四轮小怪兽；幻想这些小怪兽们完全撕掉伪装的样子，绝逼是另外一番滋味。

这不，自5月份以来广汽菲克陆续在全国各地，开展了一系列解剖车相关活动；这些专属解剖车被陆续运抵全国各地用以向公众展示。

于是，我终于有机会零距离感受Jeep大指挥官这辆怪兽内部的血脉喷张。

欧美大片中的怪兽有着极强的抗击打能力，Jeep大指挥官在这方面也可谓是能力非凡。

大指挥官的A柱和B柱均采用了超高强度热成型钢，其强度可以达到潜艇级的1350Mpa，且双层近4毫米厚，是德国本特勒在中国供应的最厚的材料。

另外我们知道，在车辆正面碰撞中，障碍物会首先与位于车身前端的防撞梁发生接触，撞击的能量会传导到防撞梁后方的吸能盒，在吸能盒发生溃缩的同时，能量传导到前纵梁；因此，防撞梁与吸能盒在正向碰撞中起到十分重要的作用。

大指挥官对此处的安全当然不会放过，其防撞梁采用了比焊接钢板更为坚固的一体式“日”字形结构；该结构采用高强度、轻量化的铝合金材料精心打造，能抵御低速撞击，减轻对驾乘人员伤害；其吸能盒也拥有着更大的溃缩区间，可以在车辆发生低速碰撞时，有效吸收碰撞能量，从而减小撞击力对车身纵梁的损害，大大提高了车身安全性与维修经济性。

所谓成大事者，通常有泰山压顶而不惊的气魄。

大指挥官尽管无以担负泰山之重，但却无惧42座10米大巴压顶；这也源于大指挥官在车顶所使用的强度达到1350Mpa的潜艇级热成型钢；如此高强度的车顶，能够让你在落石下落的峭壁边上，依然能够淡定从容。

提到车辆安全，你可能对于上方涉及的车身构件较为熟悉，但座椅的安全常常会被忽视。

事实上，当车辆发生碰撞时，驾乘人员会在惯性的作用下，对座椅产生力的作用，因此座椅骨架需要具有良好的抗压变形能力和支撑性。

此外，安全带的一端会与B柱内侧机构连接，另一侧与座椅滑轨的安全带支架相连接；因此碰撞过程也会对座椅滑轨的抗剥离能力有着很高的要求。

普通车辆的座椅骨架会采用管钢丝结构（钢管+钢丝），座椅靠背骨架采用塑料板。为了进一步提升座椅的抗压变形能力和支撑性，大指挥官的前后排座椅骨架均采用了管板结构（钢管+钣金），并且在关键部位采用了强度为1350Mpa的热成型钢。

经过20万次连续的振动蠕动测试，大指挥官的座椅位移偏差能够被确保小于1cm，从而确保了车辆在连续颠簸路面的驾乘安全。

对于一辆有着传统全路况血统的车型来讲，其在操控性方面必然有着不俗的表现；而车辆操控性能的好坏很大程度上由底盘悬架决定。

下摆臂是底盘悬架的重要部件之一，其连接着转向节（羊角）和副车架，在提升车辆操控性方面担负大任。

众所周知，轻量化的下摆臂可以有效降低车辆簧下质量，进而提升车辆操控性；高强度的下摆臂更能适应各种颠簸恶劣路况，耐久性更佳。

大指挥官在全路况行驶时，对底盘强度和耐久要求的严苛自然是当仁不让；其采用一体式铝合金铸件下摆臂，在身轻如燕的同时，强度更高，耐久也更好；可以有效提升车辆操控性和经济性，更适合全路况环境下的行驶。

车辆拥有了良好的操控性，驾驶者会很容易得意忘形，因此车辆的制动效果必须要更加出色。

我们知道，刹车盘是刹车系统的重要部件之一，其直接影响车辆的制动效果。刹车盘的好坏主要看三方面：面积大小、散热工艺和厚度；复杂的路况会对制动热衰减的要求更高。

大指挥官在刹车盘方面自然不会放过展示自我高超水平的机会。其前后刹车盘面积均超过同级竞品，独特的蜂窝状通风孔，能够使得热衰减小；以此确保了各种路况下的制动效果。

你可能会被大指挥官强健的体魄折服，但这位硬汉也像电影《这个杀手不太冷》里面的莱昂一样：在强健的外表下，有着那份令人动容的柔软与舒适。

或许在你的印象中，车辆的ABC柱以及仪表机舱等重要位置，均有着大量空腔。没错，常规车辆确实如此。但大指挥官却要在这些地方做到精益求精：其采用了国内少数豪华品牌才设置的车身空腔泡沫填充工艺，在上述这些区域的空腔中填充发泡材料，用以减少空腔内的空气流动；这样一来，胎噪、风噪和发动机噪音的传递能够被有效阻隔，驾乘者所处的环境会更加静谧舒适。

对于发泡你可能了解的比较少，采用劣质的发泡材料会对人体造成很大的伤害；但Jeep采用的新一代发泡材料，在整车的填充量可达到1.5kg以上；而且超过20%的发泡原材料提取自大豆，玉米等植物油，这就使得车内空间静谧舒适的同时，也更加环保。

要知道，有着强大全路况血统的大指挥官，可不会甘心老老实实的在市内平坦的公路上爬行；野外恶劣路况的砂石与泥水，早已经成为他睡梦中挥之不去的情人。

但要知道野外砂石和泥水，很容易对底盘产生侵蚀，并带来大量噪音。为了做好这点，Jeep可谓煞费苦心，其安装在翼子板内侧的轮拱内衬板采用了成本高昂的玻璃纤维材质；这种材质耐腐蚀，并可以有效降低车辆行驶过程中砂石和轮胎产生的噪音。与此同时，玻璃纤维弹性限度内伸长量大且拉伸强度高，故有着很好的吸收冲击能量的本领。

在大指挥官的整车开发中，车身高强度钢占比达76%，更大量使用了强度达到潜艇级别的热成型钢，在原材料的使用方面自然是无可挑剔。

但你以为，单凭优质的原材料，就能让Jeep大指挥官拥有如此良好的全路况性能了么？

显然不是，WCM银牌认证工厂中，那些牛逼的制造工艺的梦幻加持，才让大指挥官这个怪兽变得如此之香。

就拿焊接来说，大指挥官整车采用了点焊、弧焊、激光焊等三大先进工艺，也许你觉得这都是常用的焊接工艺，并没有那么特别。我要告诉你的是Jeep的点焊采用了100%博世自适应焊接系统，用以确保焊点焊接质量。

正是凭借高品质的原材料和先进的制造工艺，Jeep大指挥官在2019年中保研第二批车型的碰撞测试中不负众望，以3项 G（优秀）和1项M（一般）的综合表现，在该批次41款测试车型中表现出色；同时也荣获了C-NCAP安全五星评级。

若终有一别，我愿剖心为证；展示的是《三生三世枕上书》中剖心为证的令人动容；Jeep的这次解剖车实力秀，在令人动容的同时更是彰显了对于自身产品品质的强大信心；它用实际行动再次凝练了那句经典的短语：不是所有SUV都叫Jeep。

在SUV的路上，Jeep依靠其良好品质必然会走的更远。

而此刻，我只期待有更多的车型，能够如Jeep这般赤诚。