车评 ｜ 让后浪仰望，让前浪汗颜，皓影是怎么做到的？

皓影对于我来说算是老朋友了，半年前我已经把锐·T动以及锐·混动两个版本都在同一天内体验过。当时我给大家的建议是更推荐锐·混动版本。（回顾试驾视频）

虽然这个观点直到现在还是没变。但不可否认的是，锐·T动始终价格上还是会亲民一些，况且提车等待时间也比锐·混动短得多，因此锐·T动终归占了销售比例的大头。

而这次再把皓影锐·T动给借过来，一方面跟大家深入地聊聊它，另一方面则是看看在这半年里面，皓影面对威兰达、锐际这些新晋对手时，它还能保留此前那个“真香”光环么？

对于追求性价比的朋友，我一般都建议他们考虑中配车型。但对象换作皓影的话，那高配的幻夜版确实是首选。

都是黑色车身，凭啥幻夜版值得我们用钱包去投票呢？

首先大家得知道，同级别的竞品里面印象中真没几台会把黑色作为主打色，毕竟这么沉稳的颜色，要做得出彩的反而更难。

此前我在文章里面也提及过，皓影走的是很彻底的城市SUV风格，尤其舍去了前后保险杠的金属护板、塑料侧裙和轮眉这些越野风的装饰以后，又在车身下包围采用与车身同色喷漆涂装，让整车的观感显得更加丰腴饱满。

记得前几年广本挺喜欢在中网位置用上大面积的镀铬条，好在从十代雅阁开始，这种情况变得克制了许多。在皓影上，除了前脸的家族式中网和侧面的窗线还见到有镀铬装饰以外，车身各处已经找不到任何镀铬元素。

而幻夜版则在上述的基础上，甚至连中网的镀铬条也经过熏黑处理，弱化了bling bling的高光效果，同时19寸轮毂也采用了熏黑样式。这跟皓影的粤语谐音“好型”（意为：帅气、酷炫）一样，把那种“一黑到底”的气场给呈现出来。这里得给设计师加鸡腿，双份的。

如果说外观部分你能轻易把皓影跟姊妹车CR-V给分辨出来，那内饰部分两车的雷同度还是蛮高的。这也是我个人更倾向幻夜版的原因之一，抛开配置的差异不说，光是座椅靠背上的刺绣“BLACK EDITION”字样便是皓影幻夜版的专属，足够值回票价了。

如果说本田车子靠颜值取胜还不够有说服力，那多年的空间魔术师头衔还真没白叫。虽然很多新晋对手都有意识地强化后排乘坐空间的表现，但我会管它们为空间1.0时代的产物，而皓影已经迈向了空间2.0时代。

所谓的2.0是指皓影它着眼的地方已经不仅限于乘坐或者储物空间的大小，而是从很多人机工程的细节入手，让你觉得车厢内的实用程度完全抛离对手。

举个例子，皓影的后门支持90°打开，这意味着搭载一些年纪大的乘客时，更大的后门开口他们能有着更舒服的上车姿势，不用蜷曲着身子。而且需要在后座安装儿童安全座椅的时候，光是把儿童安全座椅挪至后排座椅这个动作，也会顺手好多。

如果你预算足够买高配的话，后排乘客还能享受到遮阳帘以及带多媒体控制面板的扶手，这几项都是同级别竞品里很稀罕的配置。

同时车厢内随手都能找到各种可以放置手机或者水空间，像中控台下方的杯架便带有深浅可调的小机关，星巴克的咖啡从中杯到超大杯都能放得下。

而且硕大的前门板储物格内还给你设计了分隔，如果你的饮料和其它零碎物品都放在这里的话，那这些分隔还能避免行驶过程中饮料的倾倒而造成的不便。而为了保留这样的储物格，前门的扬声器还特意上移了些许，把位置给让出来。

再比如，在放置眼镜盒的位置皓影增加了一块凸面镜。通过它，你能很方便地观察到后排小朋友的动作。另外，皓影的手机无线充电板设在中央扶手箱的夹层，虽然在取放的时候不太方便，但也不失为避免侵占前排储物空间的好办法。

再考虑到皓影的后排座椅还支持靠背角度调节，接近全平的地台对于后排中间的乘客也特别友好，后备厢还贴心地设有座椅放倒的小扳手，盖板还有两级可调的高度。如此种种，也许在个别位置皓影没有对手做得那么好，但整体空间的全面性和实用性至今还是没什么对手可以威胁到它。

如今合资紧凑型SUV似乎在动力系统方面形成了鲜明的分水岭，像探岳、锐际这些德、美系SUV大多在中高配车型上保留了强横的2.0T发动机，甚至锐际还以2.0T作为主销版本。反观威兰达、奇骏则继续坚守自吸的路线，更注重燃效的提升而非绝对的动力输出。

而皓影则处于两种流派之间，本田让这台代号为1.5BT的涡轮增压发动机充当锐·T动的唯一动力，并且继续与自家的CVT变速箱相搭配。某种程度上也算是在发挥小排量涡轮发动机的动力优势下，尽可能地平衡到燃油经济性的表现。

如果撇开一些朋友特别介怀的发动机噪音来看，我认为皓影锐·T动这套1.5T+CVT这已经是相当不错的动力系统。一来CVT变速箱能够及时地响应油门踏板的动作，而且动力输出的直接程度并不亚于传统的AT变速箱。

账面参数上，1.5T发动机的峰值扭矩得2000转往后才出现，但它的低扭输出并不弱，即使涡轮尚未建压的状态下跑跑市区道路也是挺轻松的。而且全力爆发之下，皓影在100km/h的车速下依然有生猛的动力输出，高速的超车同样来得干脆利落，高转速段也未见有明显的动力衰减。

况且比起姊妹车CR-V来说，皓影的方向盘背后还多出了换挡拨片。虽然CVT变速箱不存在挡位切换的结构，但通过模拟出来的齿比变化，还是让皓影多出一些驾驶的参与感。更加直白点说，别管用不用得上，有总比没有要好。

至于实际的NVH方面，其实皓影已经在发动机的机脚位置应用了液压悬置结构，进一步抑制传递至车厢的振动和噪音。再加上降噪轮毂和ANC主动降噪系统的配备，让皓影在巡航状态下的隔音总算赶上了目前的主流水平。

不过激烈驾驶的状态下，发动机的噪音还是会明显入侵车厢内。反正我开了几天以后也适应了，如果真的很介意，建议亲自去4S店感受一下。

另外皓影配备了可变转向比的电子转向，加上转向阻尼的设定比较轻盈，开着它会觉得车身很灵活，车头跟进速度很快。但由于车头比较高的缘故，所以前方的视野其实不算很好，在一些狭窄的道路上会削弱判断位置的信心。恰好皓影全系锐·T动的车型里面，只有幻夜版和四驱尊享版才有前驻车雷达这项配置，这也是我觉得幻夜版更值得入手的原因。

明知道皓影和CR-V属于姊妹车的关系，但皓影依然从设计到技术层面上给了我们足够的新鲜感，这是我个人尤为欣赏皓影的地方。即使合资紧凑型SUV市场已经趋于饱和，但皓影还是能硬生生地挤出一片新的天地。原因无外乎对手擅长的，它也做得不差，而皓影出彩的地方，对手却望尘莫及而已。