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如果说2020年除了地摊经济，还有没有什么风口项目，我会合理性推荐——氢燃料电池。
6月5日，丰田汽车的上游供应商科力远再次涨停，这只氢燃料电池概念股一年内已经第四次触及涨停板。
同一天，丰田拉上一汽、东风、广汽、北汽和北京亿华通在北京签了一份协议，宣告6家公司合资成立 “联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，主要专注于氢燃料电池技术在商用车领域的发展。
我想科力远再次暴涨的原因，不仅是这家合资公司的成立，还有不久前财政部经济建设司向北京市等八个省市发了一份“征求意见”，关于燃料电池汽车示范应用推广。新的合资公司位于北京，丰田占股65%，其余公司占股5%-15%不等，由丰田（中国）高级执行副总经理董长征出任新公司董事长，成立联合公司的目的，是为了氢燃料电池车（FCEV）的普及做出贡献。在欧美及中国小伙伴携手坚定走向纯电动化路线的那天起，丰田猛一回头：终究还是一个人扛下了所有。那么，这一次杀出的回马枪，能帮助丰田成功重夺新能源兵器谱的第一位吗？这个氢燃料电池泛行业联盟，能否帮助丰田氢燃料电池车在中国走向产业化，丰田距离氢燃料电池车的梦想有还有多少距离呢？
纵观全球氢燃料电池市场现状，德国商业化处于探索期，美国研发较早，但此后支持力度下降，转为专注纯电动方向，剩下日韩一直在坚持，尤其是日本已经将氢能上升为国家战略，特别是丰田一骑绝尘……而中国高层也在2018年访日后开始重视并列入政府工作报告。而近几年各大车企受风向影响，纷纷转舵，将最大资源倾注于纯电动化，丰田还在两年前“痛失盟友”福特。不愿意放弃投入了巨大心血的氢燃料电池，丰田这一次选择在中国集结一帮盟友，将赌注压在更易推广的商用车领域。实际上，中国市场蕴含着丰富氢能储备，并且政府产业导向也有意扶持，因此，氢能在中国走向产业化是有很大机遇可以实现的。再加上此前推广混合动力概念的经验，丰田明白“独乐乐不如众乐乐”，只有联动当地市场的小伙伴一起，才能高效推广一项全新的技术。合作的6家企业中，丰田作为全球氢燃料电池车领导者，而一汽、东风、广汽、北汽则拥有中国商用车市场巨大的份额，同时还有国内氢燃料电池龙头亿华通，打通了氢燃料电池落地中国的一切关节，也让丰田全球氢燃料电池战略迈出了重要的一步。从出资比率，不难看出丰田对推动中国氢燃料电池商用车发展的迫切。28年的坚持，让丰田在全球燃料电池专利中以1.07万项占据首位，占总数的22.3%。如果加上爱信与电装，那丰田系拥有全球48.6%的燃料电池专利。截止到目前，丰田累计无偿开放超过2.8万项相关专利使用权，包括丰田Mirai的1970项关键技术。开放专利，既是丰田的自信，也是无奈。2019年全球燃料电池车销量仅7500辆，保有量不超过2万辆，丰田这个霸主太孤独了。阻碍氢燃料电池车普及的问题太多了，最核心的就是基础设施短缺和成本高企。截至2019年底，中国累计建成61座加氢站，主要分布在北京、上海、山东、辽宁，数量与分布极为有限，全球也不过450座。与之对比全国加油站超过10万座，公共充电站4.8万座，少见的LNG加气站都已经超过4千座。而且加氢站建设成本超过充电站3倍、高达1500万元，更限制了其数量的扩张。同时，高企的成本更限制了氢燃料电池车的市场前景。氢燃料电池堆生产需要使用铂、钛等贵价的金属，而储氢设备需要用到碳纤维材料。Strategic Analysis公司分析，丰田生产一个燃料电池成本约为1.1万美元。即使未来销量增长10倍，达到3万辆，成本也超过8千美元。丰田紧凑级的Mirai在日本售价约46.1万元人民币，即使加上各种补贴也要约36万元，已经可以买一辆雷克萨斯IS了。不仅买车贵，用车也贵。即使不考虑难觅芳踪的加氢站，比燃油车和纯电车近乎翻倍的使用成本也足以劝退绝大部分消费者。但商用车却是氢燃料电池车最好的市场切入点，更是丰田在中国推广氢燃料电池技术最好的机会。目前，纯电的卡车、货车续航不过200-300km，而氢燃料电池能实现超过400km续航，同时2-3分钟即可完成氢燃料加注，极高的效率足以满足苛刻的商用需求。同时，商用车较为固定的路线，也能让少量加氢站就能满足能源供给需求，减少基础设施建设的投入。在新能源时代，氢燃料电池是商用车最好的选择。你看放弃了氢燃料电池乘用车的奔驰，也转头就去勾搭沃尔沃开发氢燃料电池的重卡了。此次，丰田与中国商用车四大巨头组下的大局，就是其进入中国商用车领域的第一步。丰田拥有技术，四巨头拥有需求和市场，可谓一拍即合。对于在商用车领域占据庞大份额的一汽、东风和北汽来说，掌握氢能源商用车技术是把握未来行业发展方向的必由之路。而对广汽来说，氢燃料电池是其一直关注的技术，更是补强商用车业务，寻求市场突破的重要机会。此前，国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中对于针对氢能和燃料电池汽车，“选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取‘以奖代补’方式对示范城市给予奖励”。对于价格高昂的商用车来说，或许能为氢燃料电池商用车带来一定的市场优势。而且除了国家补贴，很多地方在推动氢燃料电池车产业发展，类似佛山南海这样对加氢站补贴800万的地区，或许会成为丰田氢燃料电池商用车落地的开端。在中国发力纯电，致力于颠覆发动机的百年积淀之时，氢燃料电池一直是一个剑走偏锋的选择。剑走偏锋的选择未必不是一个好选择。氢燃料电池是否真的是终极能源，仍需时光来证实和推演。但从众多国家与企业的深度布局上看，再加上产业导向，新能源车已经是个不断在扩充的天量市场，能够容纳不同产品。而对于丰田而言，广结善缘，胜过孤军奋战，何况这是对于全人类能源消费方式的升级探索。
