纵观紧凑型车市场的头部销量榜单，目前德系以及日系合资品牌仍处在紧凑型车市场前列位置。除了产品力以及品牌因素影响外，也和他们对市场的深耕细作脱不开干系，毕竟一款车型通吃整个市场的年代早已不复存在。
今年1-9月，紧凑型轿车市场在整体市场中占比达31.7%，是份额最高的汽车细分领域，更是比亚迪长期耕耘且志在必得的领域。
2013年，比亚迪正式发布了“王朝”系列产品，并推出该系列的首款车型——搭载DM二代混合动力系统的三厢轿车——秦。作为王朝系列的首发之作，秦自推出以来就凭借着高性能和低能耗赢得了不少消费者的青睐。目前，秦家族已积累超20万车主用户。
昨晚，比亚迪在北京推出全新一代秦燃油和秦EV，兵分两路，分别进入紧凑型车的燃油领域和新能源领域。其中，比亚迪秦新增4款燃油版车型，全新秦燃油官方指导价6.49万-8.19万元，2020年1月25日前首批车主可享受直降5000元的优惠以及最高达1.7万元的超值惊喜；全新秦EV补贴后售价区间为12.99万—13.99万元。同时，比亚迪还为购买全新秦的消费者提供了包括24期0利息、1年/2万公里免费基础保养、免费赠送充电桩等总计价值1.7万元的购车礼遇。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在发布会后采访中提到，秦系列一直都是新能源车型，此次推出燃油版有着重要的考虑：全新秦燃油版上市后，将弥补“王朝系列缺少紧凑型燃油轿车”的不足。随着全新秦和秦EV的到来，比亚迪王朝系列产品实现了在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV，中大型SUV、MPV市场的全擎全动力全覆盖。
作为家族最重要的车型之一，比亚迪秦主打的高性价比特点在早期赢得了不少基础用户，帮助比亚迪在入门级市场积累了足够的口碑，如今终于迎来换代。从官方指导价不难看出，新车依旧延续着高性价比传统，且颜值看上去完全不像是一台售价10万元以内的家用车，可以说在同级别市场拥有不俗的竞争优势。
新车要面对的主要竞争对手是吉利帝豪EV、奇瑞艾瑞泽e等车型。在售价上，全新秦EV补贴后售价区间为12.99-13.99万元，而竞品车型吉利帝豪EV500补贴后售价为13.58-15.98万元，奇瑞艾瑞泽e补贴后售价为12.68-14.38万元。从售价来看，虽然三车中全新秦EV起售价不占绝对优势，但其高配车型性价比较高。
说到模块化造车平台，可能很多人会首先想到大众的MQB等平台——可以改变轴距、轮间距等参数，提高零件通用率。比亚迪的BNA架构是一种更新的模块理念，不仅包括车身平台，更包括了动力系统、电子系统、生态系统。工程师可以随意组合，快速推出新车型。全新秦燃油正是基于比亚迪的BNA架构打造，在动力、科技、安全、舒适等方面相比老款有了进一步的提升，虽然价格一如既往的低廉，但产品价值已不可同日而语，可谓价廉而不廉价。
全新秦燃油采用Dragon Face设计语言，由国际知名设计大师沃尔夫冈·艾格领衔，车长4675mm、轴距达2670mm。新车搭载1.5升+CVT动力组合，满足国六排放标准，最大功率为80千瓦，峰值扭矩达148牛米，百公里综合油耗为5.9L。
如果说，秦pro的硬派前卫，能令比亚迪车主深感震撼的话，那么秦EV的升级或多或少会令车主们过目难忘。全新秦及秦EV被赋予Dragon Face设计语言后，相比上一代车型干练不少。燃油版与纯电版的主要差异在于进气格栅，只是后者为强调新能源身份因此采用了封闭式点阵格栅，前者则为多条幅样式。
另外新车还配备了“星辰之光”LED大灯，具备自动大灯和延时关闭功能，两个尾灯之间也用一根镀铬饰条连接，进一步加强了整车协调感。新车内饰整体以黑色调为主，三辐式平底方向盘造型运动，且采用皮质包裹。中央悬浮式大尺寸显示屏颇为醒目，可实现横向与竖向旋转切换，并将搭载DiLink智能网联系统。电子挡杆两侧及后方设有少量实体按键，提升操作便利性。由于产品定位低于比亚迪秦Pro，因此全新秦的车身尺寸与秦Pro存在一定差异，整车三围4675x1770x1480mm（纯电版高度为1500mm），轴距2670mm，处在主流尺寸行列，应对家用不成问题。全新秦EV基于全球领先的专业电动车平台——比亚迪e平台打造，实现电机、电控、变速器的高效集成，降低整体车身重量，优化能量传输路径，减少了电量消耗。其驱动电机的最大功率可达到100千瓦，峰值扭矩180牛米；搭载的三元锂电池容量为53.1kWh，能量密度达160Wh/kg，NEDC综合工况续航达到同级领先的421km。
对于比亚迪而言，主推的新能源汽车受今年补贴退坡影响较大，销量呈现下滑趋势，根据比亚迪公布的产销快报来看，今年7月、8月、9月比亚迪新能源汽车销量分别同比下滑11.8%、23.44%、50.97%。而燃油车领域，比亚迪却呈现上升态势，9月比亚迪燃油车销量2.7万辆，同比增长了35.17%。从目前比亚迪的产品序列上看，此前的F3、速锐等车型已步入产品生命周期的末端，而升级后的秦Pro市场定位确实也无法全面覆盖中低端市场，尤其是更加下沉的4线及以下城市，此次比亚迪以秦换代之名，重新进入入门级轿车市场中厮杀，相比另行定义一款新品而言，更具市场亲和力，也完善了比亚迪“王朝”系列产品布局。
