时光倒流，奔驰在圆石滩车展上发布了一台致敬辉煌的概念车！
美国圆石滩车展(Pebble Beach Concours d’Elegance) 于每年8月在美国加州的蒙特雷半岛举行，自1950年举办，至今已历经68年的时光。
在今年的圆石滩车展上，很多车企发布的概念车都均开始向上世纪三四十年代的声名赫赫的赛车致敬，奔驰带来的Mercedes EQ Silver Arrow Concept 就是怀旧队伍中的一员。
而且Mercedes EQ Silver Arrow Concept要致敬的则是在上世纪三十年代末期公路最高速记录保持者奔驰 W125 Rekordwagen。
就像恩佐法拉利脱离了阿尔法罗密欧，成就了“跃马传奇”、福特GT40的诞生是为了报恩佐法拉利羞辱之仇一样，在赛车圈里有太多相爱相杀的精彩故事。奔驰W125 Rekordwagen的研发则是为了打败Auto Union（奥迪前身）的速度机器。
1938年1月28日，德国车手Rudolf Caracciola驾驶一辆奔驰W125 Rekordwagen，在法兰克福附近的高速公路上跑出432.7km/h的平均极速，这个速度并不是昙花一现，而是保持这个行驶速度持续行驶超过一公里。正式这次，奔驰W125 Rekordwagen创下了公路最速纪录。
奔驰W125 Rekordwagen是在梅赛德斯W125赛车的基础上演变而成
奔驰 W125
而W125 Rekordwagen为打破极速纪录而生，四轮被轮罩所遮盖，为的就是追求更低风阻和更高极速。
奔驰W125 Rekordwagen 长宽高为6,250X1850X1150mm 轴距2725mm
通过数据我们可以看出，奔驰W125 Rekordwagen的车身尺寸算不上小巧，车头和车尾都十分修长，看起来有点像天外来物的造型，即便放到现代依然科幻味十足。
而且，根据经验，这样的流线型的设计都有着十分出众的空气动力学效果。但是有意思的是，在当时梅赛德斯并不知道W125 Rekordwagen的风阻系数，直到40年后，工程师才对这台传奇车型进行风洞试验，结果是W125 Rekordwagen的风阻系数仅为0.170。
什么概念，这个数值基本不会出现在民用车型上，布加迪Chiron的风阻系数还在0.38，而在那个年代就有如此傲人的成绩，德国佬的执拗精神简直发挥到了极致。
同样体现德国佬的执拗的牛逼劲的，还有就是W125 Rekordwagen明明可以借用W125上那台代号为M125的5，662cc直列八缸机械增压引擎，最高动力输出达到595马力，这在上世纪三十年代可以说是制霸的地位。
然而，牛逼劲上来的德国佬们，却决然的弃用了M125，为啥？直列式的气缸布局会使整车重心太高，对创造极速很不利。
于是，W125 Rekordwagen装上了一台代号为MD25的V12鲁式机械增压引擎，并且采用了V型布局来降低重心，这就是为什么我们看到现在的W125 Rekordwagen有如此低趴、贴地的姿态。
经过一番折腾，在当时W125 Rekordwagen的MD25引擎达到了765马力，而这个数值在当年绝对是天文数字，绝对是无法想象的。
W125 Rekordwagen这边是春风得意，而这边厢Auto Union则是磨刀霍霍，在W125 Rekordwagen创造记录的那天（1938年1月28日），Auto Union旗下车手Bernd Rosemeyer则在对极速记录发起挑战是不幸因车祸身亡。
Bernd Rosemeyer
当然在极速的世界里，记录就是用来打破的，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）设计的三轴、六轮赛车T80，搭载了44.5升戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）DB 603 V12航空引擎，可输出3,000马力，目标是挑战750km/h甚至更高速度纪录。
T80
但是由于战争原因，T80完成挑战是在战后的1947年，T80跑出了634km/h的速度，并在1964年更换涡喷引擎后再跑出875km/h，但是，尽管如此，T80已经的引擎已经脱离了汽车的范围，因此，奔驰W125 Rekordwagen就永远的定格在再来公路最高速的记录者的神话里。
将时光拉回现在，Mercedes EQ Silver Arrow Concept 又有什么料呢？首先，EQ是奔驰定位为纯电动车的代号，以后奔驰的纯电动车型将以EQ作为前缀。
Mercedes EQ Silver Arrow Concept 在外观设计上，延续了W125 Rekordwagen的车身布局与基本姿态，整车采用了无缝、纯面的设计，忠实的传递了车身宛如胴体的性感之美。这点早在2013年Mercedes-Benz-Vision_Gran_Turismo_Concept中就有体现。
Mercedes-Benz-Vision_Gran_Turismo_Concept
Mercedes EQ Silver Arrow Concept
细节方面，格栅上彩色显示屏带有EQ标识，上方光带式头灯辨识度更高。车身侧面，流畅的车身线条符合空气动力学，一方面也致敬了W125 Rekordwagen当年的车身设计。
展车车身结构是由碳纤维制成的，而油漆表面看起来像液态金属。这个概念代表了“热”和“冷”设计的两极对立。而侧裙的灯带，以及后轮前方凹进去的大EQ字体亮蓝色，都成为了该系列的特色。
其他亮点还包括驾驶员座舱，它可以向前折叠。此外，多辐轮毂以及非旋转轮毂盖和半遮式的车轮装饰一方面是致敬另一方面也成了新的设计趋势。
而内饰部分的设计更进一步的体现了奔驰，打造奢侈品一样的视觉感受。这也结合了奔驰永恒的美学诉求和未来的愿景。
当驾驶员座舱向前折叠时，可以看到令人惊讶的宽敞内部。与之形成鲜明对比的是:一方面，它使用了传统的、高质量的材料。
这些包括座椅和方向盘上的马鞍棕色真皮，内部的抛光铝和地板上深色的针叶木纹的实心胡桃木。
这创造了一个桥梁回到历史赛车的银箭时代。另一方面，现代的高科技解决方案，如全景屏幕的大投影面，以及创新的用户体验解决方案，如虚拟比赛选项，代表了EQ典型的幻想性格。这种对比是过去和未来的有意融合。
作为一款电动汽车，Mercedes EQ Silver Arrow Concept搭载了一套最大功率为738马力（550千瓦）的纯电驱动系统，动力电池的载电量为80千瓦时。为了迎合燃油车爱好者对发动机声浪的需求，驾驶者可以通过车载系统，设置车内音响在行驶时发出F1或AMG V8发动机的模拟声浪。
80多年前，具有历史意义的银箭W125 Rekordwagen，得益于其流线型的外形，使奔驰在速度方面成为先锋，也将历史定格在那一刻”。