可不是用来飙的，这车就是安安稳稳的“老头乐”

很多朋友都关心这辆奇骏的驾驶品质如何，尤其是2.0L和2.5L发动机，究竟该怎么选？今天我们就跟大家聊聊，这辆奇骏的驾驶品质如何。

关于奇骏的外观，我们还是老规矩不做评价了，见仁见智。由于目前2019款和2017款同时在售，不少朋友都在问两款车有什么区别。

实际上，这两款车在外观上没有任何区别，只是尾门上的“XTRONIC CVT”的标识有些变化，个人感觉2019款的镀铬标小气了点儿，没有原先的小蓝标更具有高级感。

奇骏最令人不满意的就是大灯配置，无论是2019款还是2017款，只有顶配车型才有LED光源的大灯，其余车型都是卤素大灯，被网友们誉为“蜡烛灯”，实在是太抠儿了。

之前说过，轴距只有2706毫米的奇骏，严格来说只能算上一辆紧凑级SUV，但实际上这辆车的空间以及个头可真不像紧凑级别。4675x1820x1722毫米的尺寸都赶上中型SUV的大小了。

后备箱空间非常多变，有两层挡板，你可以根据需要调节挡板的高低位置，并且挡板下方还有一层储物空间。这辆车的储物能力是毋庸置疑的，不得不令人感叹设计师的设计水准以及精巧的智慧。

奇骏的内饰用料基本上与我们之前拆过的那辆天籁看齐，能摸到的地方，大多数都是皮质包裹或者搪塑处理，虽然整体看上去没有什么高级感，但是还算规整。

这辆车与天籁一样，虽然支持后视镜折叠，但并不是自动折叠，必须要手动按下按钮才能折叠。其实后视镜自动折叠并不是什么多难的技术，而是奇骏电控系统实在太老了，基本上10多年都没有换过，CANBUS总线协议中没有这个功能接口，但又必须迎合市场需求，所以才设计一个手动电动折叠按键。与其说日本人太懒，不如说日本设计师太“聪明”太“抠门”，一个平台尽量不大换代，缝缝补补又10年。

日本人的小聪明还不仅于此，在挡把后方的水杯架上，有一个挡板，拆下来之后，内部是一个空调出风口，可以吹热风或冷风。而拆下来的挡板同样有用处，一侧有开孔另一侧封死。也就是说，如果想开吹风功能，只需要将有开孔的一侧对准出风口，可以降温或者保温；如果将封死的一侧对准出风口，这个功能就会关闭。

所以你会发现，日系车中很多看似比较难的问题，都能用一些比较方便巧妙、节省成本的方法给解决掉；而如果同样的功能，放在德系车或者欧系车，绝对会给你设计一个逻辑复杂的独立电子开关来控制。所以东方人的智慧，还是不可小觑的。

奇骏的座椅舒适度不错，毕竟是“做沙发“的车企，传统优势项目应该不会差到哪儿去，但是整体包裹性不太强，与天籁的大沙发还是有些差距的。坐垫长度稍微有些短，大腿的支撑比较一般，另外，坐姿相对比较高。

之前提过，奇骏的轴距虽然只有2706毫米，被算是紧凑级，但是整车的大小以及车内空间，基本上已经达到了一个中型SUV的级别。后排空间不错，腿部和头部空间都非常充裕。

后排座椅相比前排来说要稍差一些，坐垫相对较短。此外，后排三个头枕比较齐全，并且都带有钢制骨架。

目前奇骏有2.0L和2.5L两款自吸发动机可以选择，我们这辆车是2.5L自吸发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为233牛米。一般来说，日产车都有个特点，就是油门初段调得比较猛、比较“蹿”，但是这辆奇骏的表现还好，起步时相对比较平稳。

2.5L自吸发动机的动力储备还凑合，基本上能做到随叫随到，发动机动力输出没有迟缓现象。因为是自吸发动机，所以整体的加速感受并没有涡轮机来得那么猛，没有那种背后“踹一脚”的感觉，加速感受非常线性。

至于这辆车CVT变速箱，其实真没有什么可多说的，除了平顺还是平顺，模拟7速档位，也比较顺畅，换挡没有迟缓。但是日产CVT变速箱冬天的冷保护实在令人头疼，同事的天籁每到冬天，早晨出门都要热很长时间车，要不然根本跑不起来，变速箱不升档，最高只能跑40左右，而且还会有异响，成了路上的一个路障。

逍客与奇骏除了个头大小之外，底盘结构和调校水平基本相当。这两个车的感觉更要偏向于欧化，没有传统日系车那样松散，但是奇骏由于车型比较大，所以操控没有逍客来的灵活。在高速转向的时候，悬架支撑相对偏软，侧倾比较明显，如果过弯速度比较快，会让人感受到信心不足。

奇骏转向算是比较精准的，但灵活性要差一些。尽管电动助力转向的回馈力不是很好，但并没有给你一个假信号，方向盘操作比较轻松自如。说白了，这辆车并不是让你来飙的，而是个十足的“老头乐”。

这辆车的方向盘原地转向力度是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.442公斤，力度比较轻。

日产奇骏试驾评分