三亚试驾国产捷豹E-PACE，全系标配四驱或28万起

随着消费者的购车选择日益广泛，车市竞争也愈发激烈，豪华品牌陆续推出紧凑型SUV试图拉低购车门槛。沃尔沃XC40进口版在8月2日上市，32.18万-41.18万元的价格区间无疑给原本有购车意向的潜在消费者泼了一盆冷水。幸运的是，还在等待国产版XC40的消费者们即将拥有新的选择，同为豪华紧凑型SUV的捷豹E-PACE将在8月29日正式上市。

本次，小智就来到了有“东方夏威夷”之称的海南三亚，在椰风海韵之间深度体验全新E-PACE的活力与激情。

捷豹E-PACE的外观造型凸显运动，仿生学的应用使其前脸如同一头蓄势待发的“小豹子”。20寸的大五辐轮毂、双边共双出的排气布局、上扬的腰线以及灯组中含赛道元素的特色设计都时刻强调着新车的运动基因。

E-PACE的前后灯组都采用了LED光源，造型设计不同于大哥F-PACE，反而与F-TYPE更为相似，兼顾了不错的照明效果和较高的辨识度。

全新E-PACE身上还有不少体现了英式幽默的小彩蛋，比如挡风玻璃上一只大豹子带着另一只小豹子的图案或是扶手箱里豹纹样式的图案等细节都给人以惊喜。

E-PACE的内饰采用了环抱式设计，中控台上半部分为软质搪塑工艺材料，而下半部分则由大面积的皮革包裹，辅以缝线的装饰提升了档次感。E-PACE并未采用旋钮换挡，取而代之的是传统造型的电子挡杆。

E-PACE上12.3英寸的全液晶仪表可以同步投放导航信息，能准确地提示何时转弯，较为实用。不过导肮信息只有在即将转弯时才会显示在仪表盘上，而并不像奥迪可以全时显示地图信息。

E-PACE的中控大屏上则可以调节氛围灯颜色，共有10色可调，视觉效果很惊艳。最令小智意外的是E-PACE竟然还可以显示动态G值，这也凸显了它作为运动SUV的激情态度。

国产版全新E-PACE的车身长宽高分别为4411/1900/1649mm，轴距为2681mm。国产版新车仅仅是在车长部分较海外版长了16mm，而为了保持原汁原味的操控性，轴距并没有增加，因此实际的乘坐空间表现一般。

中控地台并没有做到纯平，而且副驾驶后方的地台也有一定的凸起。乘坐在后排时，小智的脚总有种无处安放的感觉。所幸E-PACE的温莎真皮座椅较为柔软，设计也符合人体工学，舒适度令人满意。

全新E-PACE搭载的Ingenium 2.0T发动机荣获过“沃德十佳发动机”，采用高低功率调教，最大功率分别为249/200匹，峰值扭矩分别为365/300牛·米，与发动机匹配的是ZF 9速手自一体变速箱。本次小智试驾的是高功率版本，实际试驾过程中，新车换挡较为平顺，不过在舒适模式下急加速时会有一秒左右的迟疑，然后才会输出源源不断的动力。而如果切换到动态模式并且使用S挡，E-PACE的油门响应速度明显变快不少，降挡也更加积极。

全新E-PACE采用的ZF 9速手自一体变速箱，在时速90km/h左右时就可以挂上9挡，并且在100km/h时的时速下也发动机转速仅为1500转左右。即使时速120km/h，也保持在1800转左右的转速。只要不踩地板油，E-PACE的转速很少超过两千，这自然也有利于提高燃油经济性。

捷豹E-PACE采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架，车辆还配备了电子调节阻尼的悬架系统，它能根据驾驶模式的不同对悬架的软硬进行调节。新车还搭配了一套倍耐力P-Zero的轮胎，路感清晰，抓地力表现优秀。E-PACE的底盘调教偏向于硬朗，不过在经过细碎路面或是小坑洼时悬挂也有着较强的滤震能力。

E-Pace全系标配了四驱系统，能以极快的响应速度调整前后轴之间的扭矩分配，再加上204mm的最小离地间隙以及500mm的最高涉水深度，新车的越野能力同样不容小觑，颇有兄弟品牌路虎的风范。

小智结语

全新捷豹E-PACE的动力以及操控性在同级别车型中绝对算得上佼佼者，但小智总觉得这是一台“披着SUV外形的F-TYPE”。如果你驾驭这匹“豹子”，你一定会对它澎湃的动力以及出色的操控性啧啧称奇；但当你来到后排，并不宽敞的空间又会令你失望。

相比同级竞品的宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等车型，捷豹E-PACE无疑是个性最鲜明的一个。如果你更注重驾控乐趣，又厌倦了满大街的BBA，那么这台E-PACE不失为一个不错的选择。参考同级竞品宝马X1、奥迪Q3等车型的价格，小智认为国产捷豹E-PACE的起售价很有可能在28万元左右。