除颜值之外，UNI-T竟然凭借动力也能俘获我的芳心？！
事实上，可能不少从三四线小城市来到中国新一线城市之首成都打拼的年轻人们，可能都有和葫芦侠一样的困惑：论经济能力吧，是能买得起一辆车的，但是在这种世界级的都市中，遍地又都是豪车，甚至诸如奔驰C级这种三四十万级别的车型，似乎都已经成为这个城市起步的台阶。
就是这样尴尬的困惑，买车是可以买车，但问题在于即便是花上十几万也并买不到所谓的豪华高品质，如果是买合资，除了是台车，几乎什么配置都没有。
即便为了丰富的配置实用性选择国产车，但那让人难以启齿的造型又实在很难拿得出手。看得出来在这样的都市里，颜值或者叫面子，真的是不可忽视的一部分。
当然作为国产的骄傲，在品质感这条路上，即将上市的长安UNI-T所展现的高品质感让人连连称道，而葫芦侠也真的很愿意把这么一台极具设计感，极富品质感的车型放在成都的街道上，成为靓丽都市天际线中的一笔点缀。
甚至真的在开上长安UNI-T，游走了成都的街道与马路之后，它那种由动力系统带来的杰出质感，都已经让我遗忘了这是一台不过十来万的车型。
或者换句话说，这种好感甚至更胜于其让人惊艳的外形，可能夸张一点说即便是给它套上一个五菱之光的面包车外壳，也会有消费者为这套动力总成的优秀品质而买单。
这是一套能集齐所有溢美之词的动力总成
是的，几乎所有媒体和消费者都在为长安UNI-T颜值而惊叹，葫芦侠也不例外，但是私认为，如此具有品质的动力总成，其实一样值得欢呼，毕竟在成都及周边如此复杂且多样路况的考验下，长安UNI-T都超额且更好地达成了它这个价格应有的动力品质。
以驾驶UNI-T在成都的实际路况来说，得益于巨大平原的优势，成都具有完整的环路规划，而这种环路+放射状主干道+街道的设计，几乎是把所有的城市路况都包含完全。而在所有的城市路况中，UNI-T也都表现得无懈可击。
我们可以先从质感说起，长安UNI-T的动力总成硬件是1.5T+7速双离合，可能很多消费者如今看见“双离合”三个字心里就在打鼓。
但是事实上，有技术底蕴厂商的双离合其品质并不差，就比如保时捷全系的PDK双离合，换挡迅速且平顺，质量也过关；而惊喜的是，长安UNI-T也有这种极高质感的表现。
在成都早高峰的拥堵路况下，即便是包含高架和下穿隧道的坡道走走停停，在这种最考验双离合的场景下，UNI-T这个7速湿式双离合也把“品质”二字拿捏的结结实实，全程没有任何顿挫出现，频繁的低速蠕行起步感受和AT变速箱别无二致，频繁的升降档迅速也足够平顺，或者换句话说，不看资料的话，别人给我说这是AT变速箱我也信。
在离开拥堵路段之后，行走在通畅的二环高架上，这台变速箱配合发动机的提速及超车也非常给力。
比如多次以50-60公里每小时左右的速度跟随前车，发动机转速仅1000转出头，而在打灯准备变道超车时，略微深踩油门，变速箱就已经领会意图完成降档，转速瞬间攀升，提速与变道的时机能够完美配合，就像是马自达和宝马的那种人车合一感受一般，不会出现某些同级别车型降档不积极，超车给油光吼不走慢半拍的尴尬局面。
当然，优质的品质功劳也并非全部是变速箱的，长安UNI-T的发动机一样功不可没，1250转就有300牛·米扭矩，出色的扭矩储备让UNI-T能以非常低的转速完成巡航行驶降低油耗。
而在超车和追求更高速度时，最大180马力也足够让这么一台紧凑级的SUV瞬间动如脱兔，毕竟虽然本人没有亲自实测，但是官方给出的UNI-T零百提速仅需7.57秒，要知道，这是1.5T的数据，还是SUV，足够夸张了，而此前像是思域这种“超跑”，实测最快也不过7.7秒左右。
优质技术基础，无惧任何对比
城市路况下的UNI-T，足够平顺，而在高速和山路以及超车时，如果用一句有文化的话来说就是“你欲澎湃，我便劲弩之势；你欲激烈，我便淋漓尽致。”
毕竟上文已经说过了，这台1.5T的引擎最大能爆发出180马力，最大扭矩300牛·米，同时，其极为宽泛的扭矩平台更是从1250转一直维持到中高转速的3500转，基本涵盖了普通驾驶者能用到的所有转速区间。
至于为何这台引擎能如此给力，那还得从深层的技术缘起来说。
这台蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发，零部件全部是由博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥以及壳牌等世界顶级供应商提供。
其中，包括有采用同级罕见的双出口集成排气歧管，IEM 四周环绕的冷却水套，双涡管电控涡轮增压，舍弗勒智能凸轮调相系统 Smart phaser，350bar 高压喷射的雾化燃油与高滚流气道以及可精确调控机油供给的无极智能润滑系统等等一系列业界最顶尖技术。
相比普通的涡轮增压引擎，这台1.5T蓝鲸NE引擎除了具备极高的动力水准之外，还具备更快的动力响应速度，更高效的燃烧效率等等优势。
其中，以数据说话，在智能凸轮调相系统 Smart phaser加持下，相比普通产品，新引擎的相位响应速度提升175%，燃烧热效率更是高达40%，这也是长安UNI-T省油的根本原因之一。
作为对比，我们可以直接拿全世界最优秀的一系列小排量涡轮增压引擎来PK，比如上文提及的本田1.5T地球梦，最大马力177，热效率38%，比长安蓝鲸 NE1.5T小3马力，最大热效率小2%。
又比如吉利沃尔沃旗下领克的1.5T，最大180马力，最大热效率36.3%，对比长安蓝鲸 NE1.5T虽动力水准差不多，但是最大热效率相差了3.7%，这就是后期用车实打实的油钱差距。
而至于动力强劲还省油的原因之二，那就是前文已经表扬过的双离合变速箱了，其传动效率非常之高，远超AT和CVT之流，这也是为何长安会在这么一台重磅车型上使用双离合的原因，至于质感做好了，那双离合简直满身都是优点。
还是数据说话，这台7速双离合变速箱的综合传递效率高达94.3%，并且，在上市前，作为对品质的保障，长安已经完成了50余台的夏季、冬季、高温干热、高温湿热、低温、用户道路耐久等多个实验验证，累计超过300余万公里，确保产品性能可靠。
所以写在最后的，当我们再回到开篇的那个观点上，即便是把这个绝世容颜的长安UNI-T套上一个五菱之光的外壳，它一样也会受到消费者的欢迎。
诚然确实造型重要，但骨子里是一台机械素养过硬的好车一样重要，考虑到UNI-T这套动力总成以如此价格带来的“越级”质感，以及在面对同等价格区间竞品时碾压式的数据表现，其实葫芦侠真的很难想象再过两年长安的技术会有多恐怖，加油长安，加油，我们的中国品牌。