鹏友，这届理想会有一个怎样的蔚来？

文 | Karakush

上周末，这张造车新势力男团出道图，戳high了不少人：

THE THREE

我们是很喜欢看大佬们合体的。

比如隔壁互联网圈的东兴饭局、乌镇饭局，头部齐聚一堂，把大江湖集中到一张八仙桌上。比起正式行业活动上的塑料寒暄，觥筹交错之间侧漏出来的真性情，才更让人觉得能反映出这个时代真正的精神面貌。

人们在这群顶层建筑的中年男子身上，一面仍旧看到当年胸怀大志要颠覆要单挑的小子，另一面又不忘如今他们覆手为云为雨的本事。这样一群人坐在一起，仿佛下一秒就能生态化反出一个新物种、新赛道、甚至新世纪。

要的就是这种携手拓荒、重塑秩序的刺激。

车圈大佬很少在私域社交场合合体的，让我们少了很多激情澎湃的想象力。假如有一天，李书福、魏建军和王传福三位中国自主民营车企头部的大佬，可以坐在一起斗地主，绝对是比现在什么高管换防、什么战略合作、什么联合研发等等，更让人觉着自主在抱团发力，即将奔向世界汽车的民族之巅。

而这次新势力三杰，把合体的春风总算是吹进了车圈里。

昆仑资本的周亚辉为这张出道图做了一个“定性”，很代表一部分朋友的亢奋点：“有理想，有鹏友，有蔚来”，三位过去几年里敢把财务自由搞成财务不自由的家伙，确实创造了一个新时代。

有一种赞美，是撒币赞美

如果要摆在汽车工业的维度来看，该结论不免超前得有些夸张。毕竟新能源细分至今4%上下的市场份额，很能量化地说明这个“新时代”的存在感，更不要提此三家在其中的份量。

但是你又不可否认，他们也有一些拓荒的精神气。那些有别于行业常规的尝试，甚至正在固化下来形成一种新门槛，规定着新能源领域后来者的自我修养：要能撑起真正高溢价的高端感，要不止于娱乐互联的智能化，要有基于自研的自动驾驶能力，要做到前所未有的用户导向，要以体验为差异化的产品竞争力……

硬要说的话，这个新时代更是一个创业时代，把久违的拼命与挣扎又带回了这个大爷已久的行业，样子或许不如我们期许的那么体面，但也不乏让人感到这片神州大地以往并不陌生的商业生命力。

“三个苦逼，在忆苦思变……”

何小鹏在朋友圈发合照时，配了这句文案。后来他发微博的时候，又增配了两张图，一张是三个漫威复仇者，另一张是三英战吕布——戏来了，不少朋友就此认为，这就是三家要联手爆锤特斯拉的意思。

且不说就为了思出这个结论有啥好忆苦的，一直以来小鹏的目标就是特斯拉，不用变也不会变。只是对于小鹏来说，目前越来越清晰的一个挑战是，如何在无限接近特斯拉的同时，做到去特斯拉化。

小鹏在产品上有不少特斯拉痕迹。一个充满争议的例子，比如目前小鹏和特斯拉之间仍处于焦灼状态的商业窃密诉讼。特斯拉起诉其前员工曹光植，认为后者在离职时带走了大量的自动驾驶机密，入职小鹏。小鹏作为现雇主，得配合调查。

个中过程也就是你可以想象到的那些扯皮：“你抄袭我”“我没有抄”，“你在撒谎”“我就是自研的”，“你给我看证据”“你拿去”，“我要看源代码”“你过分了”，“你看你就是抄的”“我还能说什么”……之类的。

麻烦的是，小鹏有计划今年7-9月在美股上市，正在秘密提交IPO文件，并且已经聘请了摩根大通作为主承销商。这也不是薅资本主义羊毛，是有融资输血的刚需，规模在5亿美元。我们之前的文章也写到（点击查看原文章），法律界专业人士的意见是，由于这涉及盗窃核心技术和商业机密，很可能会影响IPO的尽调进程。

按照公开的资料，我们也无从判断究竟是小鹏侵权还是特斯拉霸权，所以也不好下结论，过度学习特斯拉耽误了命运。但是5月底的一件小事情，倒是很可能让小鹏觉得得变一变。

电动圈内著名媒体Electrek报道，小鹏P7的网页设计搬运了特斯拉的美编成果。外国小编气愤地点评，好歹也是月销上千的正规车企，有小米这样的跨国公司作为投资者，怎么可以对拷贝无动于衷呢。（那他可能也不太了解小米……）

5月28日

相似的构图，相似的配色，相似的椭圆按钮……也许有朋友会指出，这就像阿迪达斯三条杠，难道能吃遍天下所有的斑马线嘛？但值得指出的是，现在打开网页，按钮的形状是这样的：

如果站在道德层面，我们可能不得不面对中国式商业野蛮生长的原罪问题，几乎每一家顶流的巨头都无法清白地表示自己毫无借鉴的历史。绝对价值上，世俗成功当然不能证明礼崩乐坏有理，但是在商业上，我们恐怕还是得不问对错只看利弊，讨论才有生产力。

事实是，那些能实现商业利益最大化、晋升至领域内顶层建筑的企业，往往也是那些不守规则而又能兜住底线的。我们常常抽象地称之为把握时代红利。

过去的激荡三十年，我们就是得益于规则松、底线低的时代红利，直到现在不少企业恐怕仍旧如此，不仅限于原始资本积累，丛林法则贯穿生命周期；而规则严、底线高也是一种时代红利，也不必想象得过于美好，在其他社会就是为了维护既得利益者的权力。

所以，在我们这里，一定程度的高仿，还算是蹭红利的效率打法。从前车之鉴得出的教训是，一味地皮尺而毫不建立核心原创，才是没有前途的；如果能抄成他大鹅厂，也是一种本事。

当然，有朋友会担心，这不太正的三观最后终将导致创新者的怠惰和消亡。只能说所幸的是，眼下这个阶段，也还远不是担心劣币驱逐良币的时候。

“三个苦逼，比谁老得快……”和何小鹏不同，李想的配图文案更是一种对创业艰辛的感叹。

也许6月的头几天，他感觉比平时老得快一些。

5月下旬，理想ONE长沙起火才调查完毕，发现是一块遗留的车漆防护垫引发的个案。不过，这件事散发出“毕竟新势力还是不稳定”的信号，使得后续的订单增长情况尚不可测。没隔几天，理想更是遭遇了其史上最大的公关危机，罗永浩老师。

老罗转发了李大锤同学的理想ONE评测视频。李大锤说自己其实对理想ONE的评价非常高，可是怕吹过了被人喷，于是视频做得很克制。老罗于是自曝了理想ONE车主的身份，并发表了一通自己的看法：

这是典型的罗式话术，在自己的BGM里压倒一切，不跟着摇摆的都默认为是傻逼。500万内任选还必须选中理想ONE的故事设置，甚至比娱乐圈“四千年美女”的营销案更生动。

结果引发了网友的不服反弹，以及罗老师的二次不服反弹。

出圈的流量，也成功吸引到了一票圈内下场，从技术角度，细致而专业地剖析了理想ONE在哪些方面多不行。这场由自来粉而引发的自来黑， 如此流量明星的伤害，对理想来说还挺委屈的。

一方面，相比纯电，它的增程式技术路线，在市场接受度方面其实要容易一些。也许在电动吹的立场看来，这样的路线不够一步到位，补贴也拿不全，口号也打不响的。但是对于大部分普通人来说，或许王铜根的话反而更贴近真实的心理活动，“理想是新势力造车中唯一有发动机的，这叫正道。有发动机的车相较对纯电动车，是碾压级的优势。”

另一方面，理想是新势力中，从一开始就花钱很谨慎的异类，在营销口更是如此。以往除了靠自家老板的个人流量带货，也不太打广告往外瞎吹牛逼。因为理想ONE的定位精准，甚至夸张点说是靠中国市场的大基盘撑起来的长尾受众群。小归小，初级阶段的好处是，很多市场反馈都是可控的。

换个角度想，连去年的小龙虾都能卖断货的罗老师，都带不动理想ONE，也反映出 其行业冥灯的尊贵地位 新时代所面临的困局：新能源汽车普及，恐怕工程量已经超出预估。在国家大力发展十一年后，不仅补贴刺激不能停，所取得的消费者教育成果也仍旧极其有限，挑战严峻。

“罗老师别这样”

李斌没有在朋友圈发那张图。他一般都不发这种的。

他发了易车的活动九宫格，那天刚好是易车成立20年。合照里他穿着的就是易车纪念衫。都是亲儿子，生日那天不好厚此薄彼强抢风头，不过这不妨碍大家都知道，现在他所有的精力都放在蔚来身上。为此，他还成为了去年年度最惨的人。

但相比去年，今年的李斌要从容太多。他可能是今年年度最想笑的人。毕竟有了合肥的地方支持，毕竟销量也有步入正轨的趋势，一切向好。

负面仍旧是在所难免的。就在第二天，有匿名人士开始在网络平台上发布多篇针对蔚来的谣言，连续使用其他品牌车型的自燃图片，编造称是蔚来EC6爆炸，有人员伤亡，甚至谎冒嘉定警方来迷惑视听。

昨天，蔚来就此发布公告，表示这种蓄意捏造是对蔚来企业及员工的恶意伤害，对此已经采取了必要的法律手段维护自身的权益。真是熟练得叫人心疼，又稳得让人安慰。

比起这种程度的瞎黑，蔚来可能更在意用户内部的声音。本周他们在试水一个反向换电的新玩法，鼓励用户拿自己85%以上电量的电池，去换换电站里50%以下电量的电池，以减少排队换电的时间，从大面上也促进削峰填谷的能源利用效率。

虽然只是在上海三个换电站做的小试验，不过在NIO社区里还是引起了不小的争议。因为排队换电的确是一个实际问题，也不必东试西试的，直接的解决办法就是铺量呗。从一个侧面也反映出，交付扩张之后，对蔚来的服务体系和成本核算提出的挑战。

当然这是只有最头部才会碰到的规模问题，解法也只有他们自己才好去探索。

绝大多数新势力，还没有资格拥有这样的烦恼。他们还挣扎在生死线上，从今年的情况来看，十有八九恐怕要挣扎死的。但我也相信，一定能有向死而生的幸存者。

这三家头部已经给这个新时代定下了一种生存基调，这波造车创业的本质，实际上和过去每一代创业者无异，都是同一种大无畏的英雄主义：

你的理想一定先得被这个行业的现实碰得鸡零狗碎，才会认清世界的规则，总是那么弱肉强食，认清自己的无能，竟然那么令人愤怒，认清所谓的风口、赛道和时机，在剥离了数据模型及资本套路之后，剩下实操的部分就是社会毒打、社会毒打和社会毒打……

然后，你依旧热爱它。